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■為了多賺錢，盧樹彬整理好包裹就匆匆離開。 記者蘇榕蓉 攝
在年關業務繁忙期「半歇業」透露出快遞業的尷尬處境。快遞諮詢網首席顧問徐勇在接受媒體訪問時說，儘管2014年中國快遞業務量接近140億件，超過美國躍居全球第一大快件國。但2014年也是國內快遞行業市場競爭最嚴峻的一年。一方面，電商繼續利用自身的貨源優勢打壓快遞價格，其商業模式已由賺取商品差價轉變為賺取快遞費差價。
另一方面，快遞企業之間的同質化競爭加劇了「價格戰」的雙重疊加效應，即多數快遞企業呈現「微利化、無利化、虧損化」的趨勢。
群狼鏖戰 成本攀升
據了解，近年來中國快遞業務大增長來源於電商業務的爆發。由於快遞業進入門檻低，不少流動資金紛紛湧進這個行業新立門戶。但隨着快遞行業的車輛、人工、倉庫設備等成本逐年增加，目前快遞行業業務量雖大，利潤情況卻很慘淡，每票僅有不到5毛錢利潤。
即便如此，快遞企業也不敢提價。儘管近日有媒體爆出順豐速遞某路段的快遞單價已上調，但是其他快遞企業目前並沒有跟進，就連去年「雙十一」前提出調價的申通快遞，至今也沒有漲價消息，主要原因就是快遞行業仍處於價格戰階段。此外，「洋快遞」加入分羹隊伍也加劇行業競爭白熱化。嘉里大通、雅瑪多和OCS三家「合資企業」正式申請經營內地快遞業務。在此之前，擁有國內快遞資質的外資快遞公司只有UPS、FedEx和DHL三家，內地正成為狼群密集的草場。
「不漲價是等死，而漲價是找死。」徐勇曾對快遞企業的漲價行為做出如此判斷。他預計，明後年成本再度攀升後，這一行業或將真正進入「黑暗期」。
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