 放大圖片
■港珠澳大橋工程遭遇技術難題，原定2016年竣工日期恐將延遲。 資料圖片
香港文匯報訊（記者 李望賢 兩會報道）港珠澳大橋主橋工程遭遇技術難題，原定的2016年竣工日期恐將延遲。廣東省發改委主任李春洪昨午接受本報記者提問時表示，大橋島隧工程的沉管遇到海底淤泥沉積，解決方案正在試驗階段，預計竣工時間需等9月或10月出台評估方案才能確定。
李春洪表示，港珠澳大橋是粵港澳三地共同建設的首個跨境世紀工程，完成後將是世界上最長橋隧組合的跨海通道，工程按照120年使用年限進行施工，橋隧結合，施工難度沒有先例。其中主要難度在於6.7公里的海底隧道。
評估方案最快9月出台
他介紹，該海底隧道設計為雙向六車道，由33節沉管連接而成，每一節沉管的重量高達8萬噸，放置沉管需要在海底挖45米深40多米寬的溝。由於珠江口海況複雜，又有海浪季風等因素影響，對接沉管的難度不亞於「嫦娥」、「天宮」。已經有14節沉管對接完成，但是在放置第15節沉管時，遇到海床淤泥沉積問題。目前具體原因正在進行分析，解決淤泥的具體方案已經出台，但還需進行一些試驗。李春洪指出，大橋施工在2016年底通車遇到很大困難。
他表示，大橋什麼時候能建成，工期受到多大的影響，現在正在做評估，估計要到今年9、10月份才能確定。至於延期對財務方面的影響也正在評估，多出來的成本如何解決將由三地協商。
對於備受關注的廣深港高鐵工程，李春洪表示，目前從廣州南站到深圳北站已經建成通車，而深圳到香港方面的路線，兩邊都仍在施工，但因為各種原因，工期也落後了，希望兩地密切合作，按計劃建成通車。
深中通道開工無期
深(圳)中(山)通道的開工也仍然沒有時間表。對此，李春洪表示，深中通道和贛深鐵路是深圳北上和西進的重要通道，能夠進一步發揮其輻射帶動作用，廣東省也非常重視。其中深中通道的可行性研究報告已經報到國家交通部和發改委，現在正在對這個方案進行專家會審，可能因為專家意見沒有完全統一，目前會審仍未結束。廣東方面也希望能夠於上半年結束、早日批覆，但正如港珠澳大橋受到諸多因素制約，深中通道今年能否開工，還不好說。
|
放大圖片
