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香港文匯報訊（記者 鮑旻珊）第三跑道工程一直爭議不斷，有環團批評政府根本未有用盡方法去提高現時雙跑道的用量，所以香港並沒有迫切需要去興建第三條跑道；政府昨提出多個例子去反擊環團的批評聲音，指雙跑道已經飽和，若利用削山來增加跑道容量，而又符合國際民航組織的安全規定，政府必須削除部分鳳凰山、大東山等，相信市民未必願意。
兩山需削除國金二期高度
早前，有環團批評政府疑因迪士尼樂園而放棄可以增加現時雙跑道用量的削山方案，政府發言人否認未有用盡雙跑道用量的說法，指由於是受機場周圍的地勢所影響，而且有關建議必須採用獨立混合起降模式運作。
發言人續說，為符合國際民航組織的安全規定，初步估計大嶼山大部分高山的山峰部分需要削除，包括鳳凰山、大東山、象山等，而最多削除的高度為1,300呎，與1座國金2期的高度相若，最少有兩座山需要削除這個高度。他又稱，工程上是可以做到，但削山工程所帶來的影響是否市民想見到，尤其是一些保育人士及團體，故有關削山的建議是需要慎重去考慮。
避機尾湍流不能一飛就轉
發言人表示，現時雙跑道的容量亦受到尾流湍流的影響，因為航機升降時會產生尾流湍流，可令尾隨的飛機失去平衡，危害飛行安全，如一些小型飛機太近前面的飛機會有可能反機，而且重量愈大，航機產生的尾流湍流愈大，所需的間距愈多。
發言人說，為保障飛機的安全，國際民航組織規定航機之間必須保持一定間距，如前面的飛機重量類別屬於珍寶級（Jumbo），而後面飛機重量類別屬於重型，兩機的間距最少需要6海里，在香港國際機場的飛機相距的時間則是平均1分50秒。
發言人續稱，若飛機起飛後可轉開，就可以減低尾隨飛機受尾流湍流的影響，但由於香港國際機場受到山形及地勢的影響，飛機沒有可能一起飛就可轉向。
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