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■海怡半島商場大業主期望重新包裝商場變成東薈城般服務旅客的特賣場（Outlet）。
鐵路連繫起動 社區變旅遊區
南港島線（東段）短短5個車站，其鐵路線卻重整港島南區的社區形態，以及各類物業市場的營商生態。早兩期文章說過商舖，也論過工廠，今期來到最後一站的海怡半島站，小記遊走區內住宅市場一轉，發現這小區有着自成一國的生活環境，所需要的不用向外求，買玩食齊備。目前不足是進駐店舖都是大型連鎖店，特色小店未見蹤影，加上致命的塞車問題，成為該區失色之處。此外，有地產代理指出，鐵路雖然帶動海怡半島升值，惟同時擾亂這個「自給自足」的中產屋苑，小店無奈結業，換上大型連鎖店，未來更可能變成一個旅遊區。■圖、文：記者 梁偉聰
海怡半島前身為港燈鴨脷洲發電廠，其後改建成住宅，分4期發展， 共有34座住宅大廈，設施完備，儼如一個小國。加上屋苑臨海而建，環境寧靜清幽，大部分單位可享不同角度海景，為不少中產喜愛，因而名列為本港十大屋苑之一。故此，屋苑樓齡雖然已達20年至23年，但平均呎價仍高達13,542元。不過，坐擁無敵海景的中產盤卻有一個致命缺點，就是交通不便。當香港仔隧道，或是鴨脷洲對外的唯一道路鴨脷洲大橋出現塞車時，私家車往往用上一個多小時才能到達銅鑼灣，區內對外交通教一眾中產叫苦連天。
美聯：通車助變成「太古城」
對海怡半島居民而言，港鐵南港島線的發展可謂天降甘露，將來出入港島市中心車程有望大大縮短至11分鐘 ，同時鐵路效應亦將帶動住宅買賣及租賃市場。美聯首席高級營業經理葉志偉表示，過去兩年受惠於南港島線，該區樓價已明顯上升一成半至兩成，即使受早前辣招影響，二手成交遭冰封，但區內業主叫價並沒有因此而下跌。他相信，當正式通車後，將會有進一步幫助。
鐵路效應同時將改善區內商場的租戶組合，有望引入更多大型連鎖店。葉志偉表示，大部分到期租約不獲續租，大業主目的是重新包裝商場成將商場變身成東薈城般服務旅客的特賣場（Outlet），以增加租金收入。他認為，此舉對屋苑影響正面，一來提升知名度，二來增加旅客，更有望將之打造成另一個太古城。
小店慘被收舖轉作Outlet
不過，鐵路效應恰如雙面刃，趕走了海怡商場的小店。屋苑擁有東、西兩個商場，為區內局民提供一切大小家庭所需用品，記者走訪商場期間發現，有許多商舖空置，同時有不少小店表示即將結業。對於大業主欲將商場改造成特賣場迎合旅客，在去年就引起居民不滿，逾千名海怡半島居民一度圍繞屋苑商場遊行。
時至今日，內地政府修改深圳戶籍居民來港由「一簽多行」改為「一周一行」，內地旅客大減的情況下，商場大業主的如意算盤仍然未知能否打得響。唯一知道的是，南港島線的工程已完成八成，有望下年全面通車，本月港鐵亦開始在高架路段試行無人駕駛列車，對海怡的真正影響相信下年底就可揭曉。
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