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吉林省近年來以創新驅動培育新的增長點，推動科技創新與經濟社會發展深度融合，充分發揮企業創新主體作用，大力營造良好創新環境，全省推動創新驅動和成果轉化，充分發揮科技創新新平台作用，加快集成創新綜合體、企業技術轉移中心、科技企業孵化器建設。
軌道交通是國民經濟的大動脈，是國家的重點發展領域。軌道客車是軌道交通技術領域的核心裝備，對軌道交通行業的發展起着十分重要的作用。以長春軌道客車股份有限公司（以下簡稱長客股份公司）為主導，開展軌道客車技術創新體系建設工程，構建產學研用相結合的協同創新機制，在研究軌道客車新技術的基礎上形成完善的產品平台，並研製生產系列新產品，在關鍵核心技術方面形成自主智慧財產權，進而實現軌道客車技術從跟蹤到引領的跨越。■香港文匯報記者 張艷利 吉林報道
構建以國家軌道客車系統集成工程技術研究中心為核心，以高速列車系統集成國家工程實驗室為保障，以國家級企業技術中心為支撐，產學研用相結合的軌道客車技術創新體系。通過消化吸收再創新和承擔國家重大科技專項，廣泛開展技術合作和協同創新，全面提高了產品研發能力和試驗水平，培養了一支高素質的軌道客車行業技術隊伍，搭建了高速動車組、城市軌道車輛及基礎研發技術平台，使我國軌道客車行業的技術創新能力達到世界先進水平。
建立健全了管理創新和技術創新體制。在管理創新方面，建立了適應企業技術發展的管理體制和運行機制，全面推廣實施了企業資源計劃（SAP）管理系統和精益西格瑪管理理念。在技術創新體制方面，建立了完善的重大項目立項管理流程、研發管理流程和產品開發信息管理系統，實現了技術創新的全面管理和程序控制。
通過項目實施，突破了軌道客車產業發展的共性技術、關鍵技術以及配套技術難題，研發了100多個創新性強、技術含量高，能夠滿足國內外不同使用者需求的軌道客車系列新產品。三年累計實現銷售收入達700億元；公司鐵路客車、高速動車組產品覆蓋了內地所有的鐵路局和地方鐵路公司，約佔內地保有量的40%，城鐵客車約佔內地保有量的50%。同時取得了一系列具有自主智慧財產權和核心技術的創新成果。2011-2013年累計新申請專利340項，申請PCT專利14項，申請軟件著作權8項，現已擁有授權專利618項。獲省部級以上獎勵8項，並主持制訂各類上級技術標準14項。
通過實施該項目，構建了產學研用相結合的協同創新機制，在核心技術和產品方面取得了自主智慧財產權，提升了軌道客車行業的技術水平和國際競爭力。通過構建的高速動車組和城市軌道車輛研發平台，研製了CRH5、CRH380BL、CRH380CL 、CRH380B型高速動車組共計300多列並投入運營，研製了3000多輛新型城鐵車並批量應用於內地外不同城市。高速動車組在京滬、京津、哈大等客運專線的批量應用，節約了乘客的出行時間，帶動了沿線區域的經濟發展。
在國家科技部等部委領導下，長客股份公司認真組織實施軌道客車技術創新體系建設工程工作。公司堅持「世界一流」標準，緊緊圍繞建設目標，在體制機制、創新人才、創新投入、創新資產、研發機構、產學研合作機制、創新管理、創新文化等方面採取了一系列、有機相連的措施，確保軌道客車技術創新體系建設工程項目順利實施。全面提高了企業技術創新能力和製造裝備技術水平，建立和完善了以企業為主體的技術創新體系。
世界級產品技術平台 創新成果豐碩
近年來，長客股份公司通過實施軌道客車技術創新體系建設工程項目，開展持續的企業技術創新，突破軌道客車產業發展的共性技術、關鍵技術，構建世界一流的產品技術平台，取得了一系列創新成果。公司研製開發的新型高速動車組、鐵路客車、城鐵車全部實現了成果轉化，形成了軌道交通裝備新產品，並已全部投入商務運營。
長客股份產品平台
高速動車組：長客股份公司在引進消化吸收的基礎上，搭建了時速200-250km/h、300-350km/h兩大高速動車組技術平台。在200-250km/h動車組平台基礎上開發了 CRH5型動車組和智慧綜合檢測車；在300-350km/h動車組平台基礎上開發了CRH380BL新一代高速動車組16輛長編組，CRH380CL新一代高速動車組16輛長編組，CRH380B新一代高寒動車組8輛短編組，CRH380B簡統化動車組8輛短編組，其中CRH380B高寒動車組是中國唯一的時速350公里速度級的高寒動車組，填補了時速350公里等級列車在高寒地區行駛的空白。同時以上平台基礎上，自主搭建了兼顧160-250km/h的城際動車組平台，開發了具有自主智慧財產權的CJ-1型城際動車組。
城市軌道車輛：長客股份公司利用企業的創新平台，先後開發了65種城軌車、試製了3種磁浮車，開發生產了一系列內地首創新產品。這些產品多項技術指標達到了世界先進水平，滿足了中國各城市不同用戶需求。搭建了A、B、C型不銹鋼、鋁合金地鐵車輛平台，低地板車、直線電機車和磁懸浮車等特種車輛平台。
在此基礎上生產了巴西里約1A線、北京地鐵10號線等車輛產品。其中天津輕軌車是內地第一批不銹鋼輕軌車，武漢輕軌車是內地第一批鋁合金輕軌車，重慶單軌車是內地第一批單軌車，長春輕軌車是內地第一批鋁合金車體70%低地板輕軌車，100%低地板輕軌車是內地第一列100%低地板輕軌車，北京5號線地鐵車是內地第一批不塗裝不銹鋼地鐵車。這些產品多項技術指標達到了世界先進水平，滿足了中國各城市不同用戶需求。
系列技術創新成果
公司承擔了40多項國家級、省部級、中國北車重大科技專項，通過這些項目的實施，進一步提升了公司的研發能力和技術實力，建立了以政府為主導、市場為導向、產學研用相結合的技術創新體系。與此同時，公司通過實施軌道客車技術創新體系建設工程項目，公司自主知識產權專利技術申請和授權數量不斷增長，同時取得了一系列具有自主知識產權和核心技術的創新成果。2011-2013年累計新申請專利340項，申請PCT專利14項，申請軟體著作權8項，現已擁有授權專利618項。獲省部級以上獎勵8項，並主持制訂各類上級技術標準14項。2010年「高速列車車體設計」獲中國外觀設計優秀獎，並獲中國專利金獎提名。2011年「高速動車組整體構架加工工藝方法」獲中國專利發明優秀獎。2013年「鋁合金車車頭（哈爾濱地鐵1號線）」獲中國專利外觀設計優秀獎。2009年被國家智慧財產權局認定為「第四批全國企事業單位智慧財產權試點單位」。同時，2008年以來公司還獲得了國家、省部級11項目科技成果獎勵。
「高鐵之腦」實現100%「中國創造」
牽引電傳動系統就是「高鐵之心」，宛若人的心臟，是列車的動力之源，決定高鐵列車能否高性能高舒適地運行；網絡控制系統則是「高鐵之腦」，決定和指揮着列車的一舉一動。因此，牽引電傳動系統和網絡控制系統是高鐵列車最核心的部分，能否實現這兩大核心技術的自主研發是衡量高鐵列車製造企業是否具備核心創造能力的根本性指標。
高鐵列車最核心的部件--牽引電傳動系統和網絡控制系統已經實現了百分百的「中國創造」。為突破高速動車組的核心技術，加大自主創新力度，原鐵道部確立了「動車組關鍵技術自主創新深化研究項目」的重大課題。中國北車進行的CRH5A型動車組牽引電傳動系統和網絡控制系統的自主創新就是這一課題的組成部分，旨在創造出具有中國血統的具有世界先進水平的牽引電傳動系統和網絡控制系統。
這是一場挑戰科技尖峰的「大會戰」。比如「高鐵之心」的核心功能之一是具備「即時回應」能力，要求運行中的列車對其身處的永恆變化的外部環境及內部環境做出極速而精准的反應--其發達而敏銳的觸角需要將不斷變化的資料獲取回饋到「大腦」中，大腦做出判斷，指揮着列車飛馳。這樣分析、判斷和指揮的間隔幾乎無法用「立刻」、「隨即」、「馬上」等詞匯描述，而要以微秒（0.001秒）、納秒（0.000001秒）為單位超高速反應。要實現這一功能，就要仰仗高鐵列車的設計師們編制出一套超級軟體控制系統，使其具有超乎想像的計算能力和大資料處理能力。再如要保證列車以最短的時間啟動加速到時速250公里，同時又要保證乘客獲得最大的舒適感，就需要 「高鐵之心」和「高鐵之腦」時刻高智能地捕捉最高加速度和最舒適乘坐之間的最佳臨界點。這同樣需要高鐵列車的設計師們探索出最佳的程式。在「高鐵之心」和「高鐵之腦」的研發中，諸如此類的「高精尖」、看不見摸不着的科技難關不計其數。
歷經七年的探索，中國第一代高鐵人開發出了中國第一批「高鐵之心」和「高鐵之腦」。在看得見的器件上，實現了中國設計、中國製造和中國材料；在看不見的控制軟件中，則奔騰着中國語言、中國邏輯和中國思維。
2014年4月3日，完全自主化的中國北車長客股份公司CRH5型動車組牽引電傳動系統（「高鐵之心」）通過了中國鐵路總公司組織的行業專家評審；2014年10月22日，完全自主化的中國北車CRH5型動車組列車網絡控制系統（「高鐵之腦」）通過中國鐵路總公司組織的技術評審，獲准批量裝車，成為內地首個獲准批量裝車運行的動車組列車網絡控制系統。
高速動車組明星產品
CRH5A型動車組:CRH5型動車組自2007年以來已經在中國大地上安全穩定運行8年，累計有141列（含綜合檢測車1列）投入運營，覆蓋東北、西北、中原、華南、華東等18個省區，能承受零下40℃到零上40℃間溫差巨變的考驗，總運營里程已經超過2億公里，相當於繞地球5000多圈。
CRH380B型高寒動車組:由中國北車長客股份公司CRH380B型高寒動車組承運的G1202/1203次列車，運營里程2421公里，全球高鐵直通里程之最；從零下20℃的東北雪原，逐漸突破0℃冰點，最終抵達零上6℃的江南水鄉，經受26℃溫差「冰火兩重天」的氣候變幻，為世界高鐵氣溫反差之最；先後穿越中溫帶、暖溫帶、亞熱帶三個性質迥異的氣候帶，列車歷經氣候帶數量為世界高鐵之最。
CRH380CL型動車組:CRH380CL動車組是中國北車長客股份依據鐵道部新一代高速動車組的頂層技術指標及技術條件要求，結合京津和廣武線的試驗資料及運營經驗，在CRH380BL基礎上，通過自主創新研製的。該車型在運營時速、牽引功率、可靠性、系統冗餘等技術指標以及全壽命周期費用等經濟性指標均達到世界領先水平。其通過減少運行阻力和提高牽引傳動效率等手段，全面降低能耗，使牽引功率最高可達19200KW，是目前內地動車組運行的最大功率，該車持續運行時速達350公里，最高運營時速可達400公里。
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