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高鐵香港段工程連番超支，最新造價估計將升至900億元，較原來預算超支達四成，令全城譁然！高鐵造價猶如無底深潭，然而工程進度經已達到68%，不能隨便叫停。
餘下工程和申索應交港鐵負責
高鐵香港段是香港首個以服務經營模式興建的鐵路項目，即是由政府支付鐵路的建造費用，港鐵以代理人身份負責鐵路營運，最終鐵路的擁有權歸政府所有。此做法與過去港鐵透過政府津貼，然後由公司斥資包底的做法大為不同，就以索償為例，高鐵承建商提出索償，代理人港鐵便僅發揮代理人角色，只能將索償轉交政府，由於身份上的區別，港鐵對於承建商的索償處理自不然會寬鬆得多。
興建高鐵的錢來自公帑，市民當然不願看到政府繼續泥足深陷，因此政府應按目前工程的複雜和困難度，合理地定出終極的封頂價，並將餘下的工程和申索交由港鐵負責，而該封頂價亦應作為代理人和承建商的索償指引。
高鐵優勢建基於執行「一地兩檢」
高鐵的重要性，在於與內地高鐵連接，可鞏固香港作為華南地區交通樞紐地位，使香港成為國家高速鐵路網絡的南大門，不但縮短港人往返內地時間，對本港的社會經濟和發展方面都具有重大戰略意義。可是，這些優勢亦必須同時建基於高鐵在香港境內執行「一地兩檢」通關手續，如果連這基本優勢都灰飛煙滅，高鐵很可能只淪為另一項車速較快的直通車而已，對於加強兩地合作和發展的作用也變得非常有限，大大偏離了興建高鐵的原來意義。
這一條長26公里，標誌着與內地無縫接軌的高鐵香港段，由宣布上馬、撥款、收地、建造，以致造價等，都是戲劇性地一波多折，風潮迭起，我們衷心地期望政府和港鐵公司，徹底地跟進早前專家的調查報告，改善內部匯報制度，認真追回工程進度等建議，抓緊時間，全力以赴，令高鐵香港段可如期通車，不負市民期望。
題目與小題為編者所加
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