 放大圖片
■工聯會促請港府，於巴士服務引入懲罰機制，計算脫班率，超標罰款並回饋市民。
香港文匯報訊（記者 羅繼盛）巴士脫班問題一直遭人詬病。工聯會社會事務委員會上月以電話訪問了703名市民，逾65%受訪者認為現時巴士脫班情況嚴重；有多達80%受訪者坦言，會因巴士班次難以預計而轉搭其他交通工具。工聯會促請港府應參考港鐵，於巴士服務引入懲罰機制，每年計算脫班率，超標則罰款並回饋市民。
84%冀設「實時抵站系統」
調查顯示，49%受訪者認為政府與巴士公司均需就巴士脫班負責，比率較單由巴士公司負責的31%還要高。此外，83.5%受訪者認為，巴士公司需設立「實時抵站系統」；亦有69%受訪者認為，應設立懲罰機制，當巴士脫班達某水平便需罰款。
工聯會立法會議員郭偉強表示，運輸署早前以新方法計算的巴士整體脫班率為1.8%，較舊機制下的1.2%為高，認為新機制可令政府以至市民能確切掌握巴士公司的表現。他亦關注巴士司機的待遇，促請巴士公司改善司機待遇，增聘人手，以改善服務。
鄧家彪倡「超標罰款」回饋市民
工聯會立法會議員鄧家彪則要求巴士公司，將「實時抵站系統」推展至所有巴士路線；當局亦應參考港鐵，於巴士服務引入懲罰機制，每年計算脫班率，超標則罰款並回饋市民。他同時建議推行分區轉車站及劃一分段收費，並研究推行全港跨公司免費轉乘系統。
運輸署發言人表示，已就巴士脫班的懲罰機制進行檢討，認為現時機制整體上行之有效。運輸署會視乎個案的持續性及嚴重程度， 就個別或整體路線的脫班情況，向巴士公司發出警告信。運輸署表示，一向鼓勵專營巴士公司利用資訊科技，為乘客提供更多實時服務訊息。
新巴城巴回應時指出，實時服務資訊系統涉及龐大支出，但正積極研究將實時抵站查詢服務擴展至其他路線。
|
放大圖片
