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■中國自主研製的C919大型客機首架飛機在上海正式總裝下線。中新社
部分設計超波音空巴 訂單已達517架明年首飛
香港文匯報訊 （記者 倪夢璟 上海報道）首架國產大型客機C919昨日於上海正式竣工，這是中國首款按照最新國際適航標準研製的幹線民用飛機，並具有完全自主知識產權。中國商飛公司董事長金壯龍表示，目前，C919大型客機國內外用戶數量為21家，總訂單數已達到了517架，預計將於2016年首飛。
昨日上午在中國商飛公司新建成的總裝製造中心浦東基地廠房內，中國自主研製的C919大型客機正式下線，這標誌着中國已成為世界少數幾個掌握研發製造大型客機能力的國家之一。據商飛集團透露，C919大型客機於2008年開始研製，基本型混合級佈局158座，全經濟艙佈局168座、高密度佈局174座，標準航程4,075公里，增大航程5,555公里。
機身寬敞 乘坐舒適性高
在研發創新方面，針對先進的氣動佈局、結構材料和機載系統，研製人員共規劃了102項關鍵技術攻關，包括飛機發動機一體化設計、電傳飛控系統控制律設計、主動控制技術等。而為了減輕重量降低油耗，在材料應用方面，第三代鋁鋰合金材料、先進複合材料在C919機體結構用量分別達到8.8%和12%，使C919整體減重在7%以上。
據央視報道，大型飛機重大專項專家諮詢委員會委員吳興世表示，「它的機身特別的寬敞，在同類客機裡是機身寬度最大的一種，也就是說在舒適性方面比（波音）737當然要寬多了，比（空客A）320也略寬，大概要有5厘米左右。」「寬敞」是C919的一大優勢，客艙裡的每一個座椅都比較寬敞、過道寬度也寬敞。據騰訊新聞報道，C919使用的是CFM公司的LEAP-1C引擎，比現役波音737和空巴A320使用的引擎都大，但油耗更低、噪音更小、排放污染也更少。CFM公司是法國施奈克瑪公司與美國通用公司的合資公司。根據中法合同，未來法方將向中國提供該引擎的生產線用於組裝。
阻力低3% 油耗降逾一成
此外，C919採用的機翼是中國自主研製的超臨界機翼，該型設計可使飛機在音速範圍內盡量實現快速飛行，至少在未來10年內保持機動外形的先進性。中國商飛公司C919總設計師吳光輝稱，全新設計的飛機在燃油消耗方面比現有飛機降低約13%，阻力減少3%。作為國產大型客機未來的生產中心，中國商飛公司總裝製造中心浦東基地已經建成全機對接裝配、水平尾翼裝配等5條先進生產線，可實現飛機的自動化裝配以及精益化等管理。
同時，與「競爭對手」相比，C919具有「更安全、更經濟、更舒適、更環保」等特性。商飛公司表示，C919客艙空間與同類競爭機型相比有較大優勢，可為航空公司提供更多佈局選擇，為乘客提供更佳的乘坐體驗。後續還可在基本型的基礎上，研製出加長型、縮短型、增程型、貨運型和公務型等系列化產品。目前，C919大型客機國內外用戶數量為21家，總訂單數達到了517架，其主要的「競爭對手」則是波音737、空巴A320等。
中國商飛公司董事長金壯龍昨日表示，內地有22個省市、200多家企業、36所高校、數十萬產業人員參與了C919大型客機研製，而根據工程發展階段計劃安排，C919大型客機項目後續還將開展航電、飛控、液壓等各系統試驗、機載系統集成試驗和全機靜力試驗。不過，由於首飛前需要完成系統調試、試飛試驗設備和儀器安裝等工作，首飛計劃於2016年實現。
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