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■西港島線開通後改變了居民的乘車模式。馮健文 攝
香港文匯報訊（記者 馮健文）於去年12月28日通車的港鐵西港島線，明天將踏入一周年，路線現時每日平均乘客量達20萬人次，為以往一直抱怨沒有港鐵直通的西區及西半山居民，帶來不少方便。可是一個錢幣有兩面，港鐵吸納大量乘客後，這一年其他交通工具乘客量大跌，專營巴士下跌40%，電車跌10%，的士及小巴業界更是叫苦連天，有市民擔心這些交通工具若支撐不住加價或停止服務，苦的仍是市民。運輸署回應稱，已提出多項重組方案及措施，提升不同公共交通服務的營運效率，能與鐵路更好地互相配合，為市民提供適切服務。
港鐵公司近年同一時間進行的多項工程，均出現延誤超支，西港島線相比之下較順利，除西營盤站（除奇靈里出入口外）須於本年3月29日才落成啟用外，西港島線連同香港大學站和堅尼地城站，已於去年12月28日通車，至明天即營運剛好一周年。
巴士客量跌 西區塞車減
對於西港島線全線通車後對西區交通所造成的影響，運輸署回覆本報查詢時表示，西區包括堅尼地城、石塘咀及西營盤一帶的公共交通工具之整體運載能力已大為提升、網絡更為完善，區內乘客的乘車模式亦有明顯轉變。署方留意到，西區部分居民已轉乘港鐵，令服務西區的專營巴士路線整體乘客量下跌約四成。
運輸署又指，在西港島線通車前，於上午繁忙時間內在西區乘客需求高的中途站，間中會出現候車乘客因抵站巴士客滿而未能登車的情況。惟現時在相同時段和中途站，已不再出現此情況，途經巴士路線亦能提供足夠服務。西區整體交通擠塞情況也稍有改善。
雖然鐵路開通後似為市民帶來不少裨益，可是其他交通工具客量大跌，若最終支撐不住加價、或不再提供服務，會令市民少了選擇，未必有好處。
兩巴：須重組路線免勁蝕
新巴城巴便指出，西港島線通車後，原有巴士客量大幅減少，兩巴必須因應區內乘客乘車模式的轉變，實施全面及區域性路線重組計劃，削減過剩巴士資源，避免出現嚴重虧損。根據本年9月數據，兩巴每日乘客量約為112萬人次， 比去年同期少約8%。他們會按實際情況調整受影響路線之班次，提出路線重組方案，以提供優質巴士服務。
兩巴又表明，暫未有加價考慮，要視乎環境、收入及財政而定。至於九巴則沒有回應會否因客量減少而考慮加價，但指出截至上月底，九巴個別過海路線乘客人次，平均下跌兩成至三成。
電車冀納「長者兩元乘車優惠」
電車是另一深受影響交通工具。電車公司公關顧問指出，自西港島線全面通車後，電車載客量平均下降約10%。他們會密切留意經營環境及成本上漲對業務的影響，並希望政府引入更多便利電車措施，包括增加電車專用路線、同步交通燈訊號等，此外亦盼政府能將「長者兩元乘車優惠」擴展至電車服務。
的士怕南港島線開通再受打擊
的士方面，市區的士司機聯委會主席關沃華指出，自西港島線通車，市民乘搭的士前往西區的數量減少近兩成，他擔心未來南港島線開通，的士將進一步受打擊，期望政府可以開放更多禁區，令的士可更方便上落客，令市民選乘。至於對小巴的影響同樣不小，業界早前表示，客量跌達六成。
面對其他交通工具的經營苦況，運輸署表示，已就此作出評估，並提出重組方案，以提升不同公共交通服務的營運效率及作出協調，讓路面交通工具與鐵路能夠更好地互相配合。
運輸署指出，以專營巴士為例，已經重組相關路線，包括開辦一條接駁新鐵路站的巴士路線、合併或取消9條巴士路線等，以維持整體巴士網絡的營運效率。
公共小巴方面，運輸署安排了3條接駁鐵路站的新專線小巴線，來往南區及堅尼地城站，又在堅尼地城站附近提供配套設施包括劃設專線及紅色小巴站。至於電車，已按乘客需求加強往來西環和銅鑼灣及北角等中短途服務，運輸署在有需要時，會研究進一步改善電車營運環境的方案。
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