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西港島線是港府運輸局（現稱運輸及房屋局）在2000年發表的《鐵路發展策略2000》建議推行的鐵路項目之一，建議將西港島線和北港島線納入港島線延線的範圍。經過多年的研究，地鐵公司終在2005年2月，向政府提交興建港島線西延的計劃；同年6月30日，政府批准地鐵興建西港島線，並在2007年10月把西港島線的鐵路方案刊憲。
2009年3月，行政長官及行政會議根據《鐵路條例》，授權實施西港島線方案；同年5月26日，行政會議通過西港島線項目的撥款安排，並要求港鐵展開興建西港島線項目。
2009年7月3日，立法會通過127億元撥款；同年8月，西港島線正式動工，經過約5年時間建造，西港島線於去年12月28日正式通車。由於西營盤站附近一帶地質複雜，使車站出入口的興建進度受阻，通車初期列車不停該站，直到今年3月29日，西營盤站才正式啟用。
造價方面，西港島線不斷超支，由2006年1月估算的89億元，到2009年增至154億元，其後造價增至172億元，最終以185億元「埋單」。
直插地底70米 全港最深車站
西港島線全長約3公里，由上環作起點，途經西營盤站及香港大學站，總站設於堅尼地城，由堅尼地城站乘坐西港島線往上環站約需8分鐘，3個站合共設有15個出入口，西營盤站及香港大學站各有6個，堅尼地城站則有3個出入口，超過九成的西區居民可以徒步前往其中一個車站。
由於西區的地勢陡峭，西營盤站及香港大學站是洞穴車站，分別深入地底50米及70米，當中香港大學站更是全港最深的車站，站內設有12部大型升降機進出，乘客用10秒時間可穿梭地面及車站大堂。
另外，西港島線各站均設置不少大型藝術裝置及舊照片，其中西營盤站是陳列最大藝術品面積的港鐵站，放置藝術品的空間達800平方米。 ■記者 文森
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