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2011年12月26日，廣深港客運專線深圳北至廣州南段開通運營之時，跟進這一新聞事件的記者習慣上把這一天稱為「高鐵日」。對於港媒而言，大家自然更為關心香港段進展。可惜的是，4年了，記者等來的，一直是香港段因為各種原因不能如期完工甚至推遲的消息。
我的採訪本上記錄着幾年來與香港密切的高鐵線的採訪要素：
2012年4月1日，深圳北開通了直達武漢、長沙的高鐵；
2012年12月26日，深圳北站發往北京西站的首趟高鐵經過10.5小時抵達北京；
2013年12月28日，深圳北開通了連接廈門、汕頭和深圳三大經濟特區的廈深鐵路，通過該線連接的甬台溫、杭甬等沿海鐵路線一路向北連接至上海；
2014年12月26日，廣深港高鐵廣州南站開通了直達貴陽、南寧的高鐵線，進一步暢通了粵港澳與東盟貿易區之間的人流物流渠道。
我清楚地記得，在每一次的新線首發車上，都有前往「嚐鮮」的香港乘客，他們感受着窗外新鮮風景的同時，盼望着高鐵盡早開通至港，減少在深圳換乘的不便。 廣深港客運專線，這一條將香港全面融入內地高速鐵路網的高鐵線，自其規劃建設伊始，就有着促進內地與港澳地區經貿文化和人員往來的重要現實意義。
不知何時，香港居民才能真正實現15分鐘抵深、30分鐘抵穗、9小時抵京呢？
■記者 郭若溪
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