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在社會上對港鐵「只加不減」的票價調整機制詬病不斷的情況下，港鐵仍宣佈按照可加可減方程式，加價2.7%，連續第7年上調票價。港鐵年年盈利，仍堅持「加到盡」，完全源於其一直秉持利益掛帥思維，漠視作為公共機構所應承擔的社會責任。這種對自身角色定位的偏差必須扭轉，否則一直享有壟斷利潤和政策傾斜的港鐵，無法對公眾有一個令人信服的交代，更給社會一個不良的樣板。政府作為港鐵的大股東，更應該拿出決心底氣，督促港鐵盡快檢討並優化票價釐定機制，擺正角色定位，切實回應社會呼聲和訴求。
港鐵根據「可加可減」機制，將去年十二月的通脹率，和第四季運輸業名義工資指數變動，除二再相加，再扣除預設的生產力因素，得出今年可以加票價2.7%的結果。儘管加幅較去年4.3%低，但在年年有巨額盈餘、香港整體經濟轉差的背景下，這個「奉旨照加」的動作，實在令社會難以接受。應該看到，目前的票價釐定機制，本就存在漏洞，既沒有納入港鐵盈利指數的扣減，也沒有考量經濟環境及市民負擔能力等因素，更不必經行政會議通過就可直接執行調價，結果令「可加可減」成了「只加不減」，令本意是確保公眾利益的票價釐定機制，最後淪為港鐵的利潤保障機制，同時也讓政府對公共運輸票價調整喪失了應有的把關能力，這種情況顯然不能繼續聽之任之。作為港鐵的最大持份者，當局應有充分的底氣，督促港鐵公司切實檢討票價釐定機制，解決其偏離乘客利益和社會責任的問題。
俗話說，制度是死的，人是活的。「可加可減」機制冷冰冰，但執行機制的人應該有關懷社會的溫情。作為長期享有行業壟斷利益和政策傾斜優惠的機構，港鐵一方面接受納稅人的資助，另一方面又強調商業原則，更動輒以「照顧股東利益」為由拒絕拿出更多資源回饋乘客，於情於理都站不住腳。所謂角色定位決定路向方針，既然港鐵受惠於房地產經營而擁有豐厚盈利，那麼就理應「飲水思源」，多講回饋和責任，回復「生而為鐵路」的屬性和本質，在鐵路業務上將社會整體利益放在首位。畢竟嚴格來講，政府才是港鐵的最大股東，換言之港鐵屬於全體港人。這個屬性，在港鐵釐定票價時必須要得到反映，不能被刻意漠視。
港鐵每日服務約450多萬港人，票價加減涉及範圍極之廣泛，關乎市民切身利益。小加幅，卻牽涉到大民生。穩定票價，實現真正的可加可減，幫助市民節省交通開支，惟政府有能力做到，這也是政府不可推卸的責任。
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