■穿梭於香港街頭的叮叮車深受市民青睞。 本報山西傳真作為香港極富特色的交通工具，叮叮車已有超過百年的歷史。每天穿梭於香港街頭的叮叮車深受香港市民及遊客的青睞，然而卻鮮有人知道，叮叮車的「芯」臟是由位於山西省永濟市的中車永濟電機公司研製的。日前，由該公司為香港叮叮車更新的永磁牽引系統已成功登陸香港，進行試驗調試。 ■香港文匯報 記者 楊奇霖 山西報道
據介紹，永磁系統具有高效節能、功率密度大、噪音低、可靠性高、控制靈活等諸多優點，該系統由中車永濟電機公司自主研製，包括永磁牽引變流器、永磁牽引電機和網絡控制系統等。
該系統的首次裝車負載試驗由香港98號電車承擔。配備強健「綠色芯」--國產化永磁牽引系統的98號電車從堅尼地城出發，由西向東穿行於香港街區。試驗過程中，車上載滿7噸重沙袋以模擬乘客，並分別在香港電廠廠內線路和堅尼地城至筲箕灣運行線路上順利完成了起動、制動、爬坡、轉彎、單電機運行、拖車等工況測試。最後根據試驗監測數據顯示，電車「心率」完全正常。據了解，該系統還將進行一步調試，充分驗證其可靠性之後便會載客試運行。
轉速平穩 年節電9千度
永磁電機具有體積小、重量輕、效率高、噪聲低、轉速平穩、可靠性高等明顯優勢，是現代城市軌道交通的「新寵」。國內外大量研究及運行實例顯示，其在城市交通領域更為凸顯的優勢是高效節能。在同等運行工況下，永磁牽引系統與之前的異步牽引系統相比，可節能20%以上，節能效果亦會隨着再生制動性能的提升而增強。
以目前香港電車每天運行10小時、行程約120公里計算，採用異步牽引系統年耗電量為5萬度，而裝配永磁牽引系統每年至少可節電9千度。
事實上，這不是永濟電機公司第一次為香港電車研製牽引系統。早在2008年開始，永濟電機公司已開始為香港電車量身設計電傳動系統，這也是叮叮車開行百年來首次接受徹底的電傳動系統升級改造。
據了解，香港電車電傳動系統最早使用的是以直流電機為動力的直流電傳動系統。2008年，永濟電機公司根據香港電車公司的要求，為其量身設計了交流異步電傳動系統，在改善優化系統體積、牽引動力和維護方案的同時，大大提高了系統的可靠性。首輛交流異步電傳動系統於2009年4月交付用戶裝車運行。這也是百年叮叮車首次接受徹底的電傳動系統升級改造。截至目前，永濟電機公司已先後為香港電車公司提供了71套異步牽引系統，充分保持了叮叮車的活力。