■左起：香港恒生管理學院黃彥璋博士、梁志堅教授、供應鏈及資訊管理學系系主任及副教授黃惠虹博士、助理教授巫耀榮博士。 莊程敏 攝香港文匯報訊（記者 莊程敏）香港恒生管理學院供應鏈及資訊管理學上周四發表題為「放寬沿海運輸權及珠三角地區對香港海運物流業之影響」的研究報告，報告指國家若全面開放沿海運輸權，對香港貨櫃運輸業將帶來沉重打擊。在最嚴峻的情況下，香港將損失珠三角地區以外所有的轉口貨運量。以2015年的吞吐量計算，損失可高達240萬箱或全部貨量的14%，令香港的貨運業雪上加霜。報告警告，若貨櫃吞吐量進一步下跌，將影響本港連接其他港口的能力，而香港作為地區中轉港的地位勢將不保。
地區中轉港地位勢不保
報告指出，自2013年，中央政府以上海為試點，推出自由貿易區試驗區，並於自貿區內逐步放寬沿海運輸權限制，讓中資非五星旗貨輪亦可從事沿海捎帶業務。沿海港口如青島、寧波及廣州亦積極游說放寬沿海運輸權給予外國貨輪。最近廣東南沙自貿區亦申請放寬沿海運輸權，並推出措施吸引和促進貨櫃轉運業務。這些措施已對本港的港口地位構成威脅，也可能影響就業，對香港經濟持續發展帶來負面及不穩定因素。
香港恒生管理學院決策科學學院院長梁志堅教授指出，根據其他國家經驗，放寬沿海運輸權對跨國大型海運經營者有利，構成變相打擊本港航運業的效果。另一方面，放寬限制亦對內地沿海港口城市造成衝擊：深圳、寧波及上海等港口之間極有機會出現惡性競爭，中資船公司的業務無可避免會受影響。
報告建議，中央應再檢視國家沿海運輸權政策，以確保香港以至沿海城市穩健持續發展。同一時間，港府應儘快落實有關支援物流業的具體措施，包括提升港口基建設施、促進航運貿易的政策和法例、及增加港口處理能力。梁志堅認為，深圳的貨運量一直上升，主要是因其近貨源，價格低，於出口方面有優勢，但香港作為進口港方面有很多優勢，如船期很準等，雙方可以合作，讓本港和內地沿海港口達致多贏。
供應鏈及資訊管理學系助理教授黃彥璋博士指出，香港亦應把握全球電子商貿急速發展的商機。他指出，內地有關方面預計，2016年電子商貿交易額高達6.5萬億人民幣，中國超過5,000個電商交易平台，20萬的企業正發展電商服務，香港除空運外，海運亦應積極「分一杯羹」，如政府應加快完成「單一窗口」運作制度，增加營商的優惠以吸引外資在港設立總部，擴建碼頭，增加貿易伙伴；船公司及碼頭等亦應加強無紙化、全自動化的系統。