■李家潤介紹港鐵架空電纜維修情況。香港文匯報記者梁祖彝 攝逐寸睇逐件摸 軌檢車激光查驗 巡路員行遍全線
香港文匯報訊（記者 馮健文）港鐵東鐵線於上月18日發生架空電纜故障，列車服務延誤逾4小時，令市民對港鐵行車安全大為關注。港鐵昨日強調，公司有一套全面及嚴謹的鐵路基建與資產維修保養制度，其中就架空電纜便設有例行檢測「三部曲」，巨細無遺進行定期查驗，亦不時引入新科技進行檢測，杜絕事故發生。
港鐵車務工程總管李家潤昨日向傳媒介紹港鐵架空電纜維修保養工作時指出，現時港鐵每日運作逾8,000班次，平均接載逾560萬名乘客，要達至99.9%準點率並不容易，除需依靠工程人員的專業和資歷，亦有賴一套嚴謹及健全的維修保養制度。
預防評估可靠 微觀宏觀月檢
他透露，公司有三大維修保養理念，包括需進行預防性維修，定期檢測以更換損耗組件；狀態為本維修，監察組件運作數據，在未有故障前評估是否需要更換；及可靠性為本維修，妥善管理維修工作的內容與頻密度。除了路軌及車輛等，現時港鐵全長達650公里的架空電纜，亦是依此制度進行檢測。
他指出，架空電纜的例行檢測有「三部曲」，微觀與宏觀俱備，包括利用現有29部高台車進行近距離檢測，由工作人員用眼睛及雙手，將架空電纜的組件「逐件逐寸去睇去掂」，了解電纜有否磨損、螺絲有否鬆脫、絕緣體是否有問題等，一年至年半查察全部架空電纜，再重頭檢查。
除人手外，也會借助先進儀器。李家潤指出，第二部曲是利用安裝在軌道及架空電纜檢測車（軌檢車）上的激光儀器進行檢測，查驗架空電纜與軌道的距離是否正常，有否出現移位和磨蝕、集電弓有否彈跳等，每1個月至3個月進行一次。現時港鐵有3部軌檢車，分別負責市區線、南港島線、以及東西鐵馬鞍山線。
3天一巡 200人保纜「長青」
他續說，第三部曲是由巡路員定期巡路，每3天走完港鐵全線網絡一次，查察架空電纜及路軌，了解電纜有否偏移，有沒有被東西掛着，及是否有其他隱患等。
他表示，港鐵現時有約200名人員負責架空電纜檢測等相關工作，其中一半人員需在每晚收車及翌日開車前的兩小時黃金時間工作，可謂爭分奪秒。他指出，架空電纜可有30年至40年壽命，視乎其在不同位置及外在環境因素等而有所不同，惟港鐵會因應鐵路線行車密度、外在環境因素、電纜使用周期等，不斷進行更換，部分組件或在10年至20年間已換新，故可用「長青」來形容。
由於科技日新月異，李家潤指出，港鐵會不時引入有效的新技術來進行檢測，如數以萬計的絕緣體，每個新安裝到架空電纜前，均需進行局部放電測試，確保不會漏電才安裝，以減低發生故障機會。
他續說，輸送電力給架空電纜的電纜，外層均有絕緣物料包裹，因該些物料不能透過目測檢查，他們引入儀器透過傳輸脈衝方法，以了解絕緣體狀態。