回顧擔任機管局行政總裁期間的工作歷程，許漢忠最遺憾的是，第三條跑道方案提出後受到不少阻撓。當年的整體規劃若未受到阻擾，原本可以提早2年至3年完成，不僅能令機場的客貨運量早日再上升一個級別，成本開支亦能節省數百億元。
許漢忠表示，第三跑道的所有建設，包括填海等工程，拍板後需要7年至8年時間才能完成，然而規劃提出後，許多問題被社會政治化了，不少環保人士提出反對。「重大的基建往後推遲，除了需求跟不上，價錢亦會愈來愈貴，拖一年成本就會增加大概100億元。」此外，如果當年機場北面水底沒有做污泥坑，填海工程也不需要那麼長時間：「無得好講，不同的時空考慮事情都不一樣。」
貨運近飽和成隱憂
許漢忠坦言，近年香港機場貨運方面有出現倒退或停滯不前，加上接近飽和的營運狀態，已經成為發展的一大隱憂。雖然第三跑道已落實興建，但工程要到2024年才能全部完成，這一段時間客貨運量皆無法大幅增加。
網購帶動物流發展
有分析擔憂鄰近機場的分流作用，將會令第三跑道的使用率比預期低。許漢忠認為不會出現這種情況：「基建不是看5年或10年的，而是要放眼長期。」
航空市場四通八達，香港機場不僅得700萬人的需求，還有來自內地、台灣及東南亞等地的客人，加上內地每年的經濟增長率保持在約6%水平，在這增長的大環境下，運輸需求一定存在，且會愈來愈大。另外近年來興起的網購，也會帶動物流的發展。