■香港工程師深入重建一線監理施工。 香港文匯報四川傳真工程艱巨「兩毀三建」 港人「較真兒」精神獲發揚
兩山對峙，深谷一線。一條整潔的馬路蜿蜒盤旋伸向大山深處。在一個隧道口，「南華隧道」幾個紅色大字剛勁有力。右上角是一朵紅白相間的紫荊花，左下角是一對憨態可掬的「大熊貓」，它們日夜守護着這條道路，講述着港川患難與共的故事。 ■香港文匯報記者 李兵 四川報道
這段45公里長的映（秀）臥（龍）路，有「地質災害博物館」之稱，歷時11年「兩毀三建」，僅港方投資便高達17.656億元（人民幣，下同）。這條路凝聚着港川兩地工程師和數萬建設者的心血、汗水甚至生命，也成為港川合作的歷史見證。
港方主動挑啃「硬骨頭」
「那年我才30歲，如今已42歲，可謂將最美的青春年華獻給了這條路。」四川興蜀公路建設發展有限責任公司總工程師、映臥路建設總指揮長樊增彬稱，他在映臥路上奮戰了整整11年。
為振興當地旅遊，建一條高標準的「中國版黃石公園公路」，2005年9月四川啟動了映臥路建設。2008年5月12日，震驚世界的「5．12」汶川特大地震發生，即將竣工的映臥路毀於一旦。
這條路貫穿兩條高裂度地震帶，洪水、泥石流等自然災害頻發，生態環境極為惡劣。「這條路可謂重建工程中的硬骨頭，當時連保險公司都不願承保。」樊增彬介紹，當時，四川向港方提交了一攬子重建項目，港方主動挑選了臥龍自然保護區、映臥路、綿茂路等「硬骨頭」。
重建啟動後，特區政府入場，監督工程進度和質量。「那時條件十分艱苦，停水、停電、停信號是常有的事，還時刻面臨次生災害的危險。」樊增彬稱，港方工程師不僅與他們同吃同住，還要如數上交生活費。他們上車第一件事便是用手機拍下里程表，下車按里程如數支付車費，「這些細微的舉動，讓我們敬佩和信服。」
追加投資制定新方案
2010年8月14日，一場特大山洪泥石流給建設中的映臥路帶來毀滅性破壞，港方援建資金7.656億元已用去7億多。面對如此窘境，港方追加投資10億元，擔負起再次重建任務。但是，這次重建沒有匆匆上馬，而是邀請業內頂尖專家10餘次「會診」，制定了一套新方案：一是多穿洞，短短45公里設計了17座橋樑、隧道，橋隧比達40%，堪稱內地之最；二是抬高路基，平均增加10米，繞開飛石、泥石流等災害點。
橋樑採取樑板防脫落技術，在一定級別的震動衝擊下，樑板仍會「掛」在橋上，確保車輛不會從橋樑縫隙中脫落；跨河橋樑橋墩採用防衝撞工藝，外包兩層鋼板、內含太空棉，相當於裹了一床「厚棉被」，抵禦泥石流衝擊；香港科技大學全線設置雨水量收集器、落石感應器、泥石流觸發警報裝置等，可對地質災害進行科學的分析和預判。
新的映臥路，不僅經受了2013年「7．10」特大洪水的考驗，而且已成為當地旅遊的一條黃金主幹線。
川團隊學到先進經驗
「他們隨身帶着尺子，誤差精確到毫米。」樊增彬稱，有一次，橋樑正在鋪設鋼筋，按照標準每1米需放置5根鋼筋、間距20厘米。當時，港方監理許芳暖拿出一把尺子現場測量，發現有三根鋼筋的間距有誤差，便責令立即重鋪。
樊增彬表示，香港人特別較真兒，鐵面無私。首先，港人有很強的合同意識，無論工程大小都需簽合同。記得當時在耿達指揮部，港方工程師李冠中每晚都要對照合同，就進度質量、環保安全、資金支付等寫出報告，層層上交。其次，認真執行國際FIDIC條款，特區政府委託第三方機構入場監理，讓專業的機構做專業的事。三是，不管是資金撥付還是工程監理，都有一套科學的流程，一切按照科學的規範、合理的程序辦。
「香港為我們帶來了很多先進經驗，港人嚴謹的科學態度更值得我們學習。」樊增彬說，興蜀公司參與映臥路建設的團隊，許多已成為獨當一面的骨幹，他們將香港的「較真兒」精神，帶到了四面八方。