■中國駐泰大使館經濟商務參贊處一等秘書梁曉光指，中泰鐵路最快年底前可以動工。雖然泰國政府十分願意和中國政府合作，但事物的發展總會有人們想像不到地方，中泰鐵路就是一個經典案例，當中隱見大國的博弈，反映中國在拓展「一帶一路」上，中途也許還有許多障礙需要克服。中國駐泰大使館經濟商務參贊處一等秘書梁曉光在談及中泰鐵路的進展時就表示，目前如按泰方的承諾，11月可以完成環評的話，估計最快年底前就可以動工。
預計本月通過環評
梁曉光指出，項目經歷了多次生變後，今天的這條中泰鐵路與2013年10月國務院總理李克強訪問泰國時，中泰雙方簽署建設的方案，已經大相徑庭，途經中國商務部確認的首批境外經貿合作園區之一的「泰中羅勇工業園」的耿奎至瑪達浦港的路段已經放棄興建，接通中老鐵路的呵叻至廊開段還要再談判，令項目比原計劃的長度縮短三分之二。同時，投資、施工及日後的營運亦全部由泰方負責，已經完全不是當年的「高鐵換大米」方案。
根據最新的方案，第一期是從曼谷至呵叻，全長253公里；第二期353公里由呵叻至廊開，在廊開與老撾的中老鐵路連接。梁曉光續指，目前中泰已簽合同的是第一期，第二期需再談判。第一期總投資1,794億泰銖，全部由泰方投資，泰方還負責線上的土建，中方只負責設計、監理及線上部分的總承包。第一期又分4段建設，分別各長3.5公里、11公里、119.5公里及119公里。第一段的施工由泰方指定企業負責，並沒有進行招標。目前第一段的開工僅待環評批出，泰方預計本月可以通過環評。
在現在1,794億泰銖總投資的方案下，中方的設計費用17億泰銖、監理費用35億泰銖，線上部分的總承包合同額還未具體洽談。
中國工程師資質獲批
梁曉光表示，除環評之外，早前當地媒體炒得很熱的中國工程師在泰國的工作資質問題，最近也已經解決，中方一共有227名工程師及17名建築師，通過了泰國有關部門的培訓和考試，獲得了在泰國工作的資質。
記者問到中泰鐵路一波三折是否有日本在背後操作，梁曉光表示，泰國當時提出興建多條高鐵，如泰柬（柬埔寨）、泰印（印尼），中國當時並沒有太在意泰國有否也跟日本商談，中國只按自己的部署與泰國商談。當時泰國一些人比較關心貸款的利率，指日本提出的貸款利率是0.1%，中國的是2.5%，中國當時已經多番解釋兩者的分別，日本的是日圓貸款利率，中國的是美元貸款利率，是不能同比的，同時中國也承諾在「同等規模、同等幣種、同等期限」下，中方為泰方提供利率最低的貸款，但泰國媒體及一些人對此充耳不聞。