6200億天價項目 四大建築商之一遭突擊搜查
日本自2014年起興建連接東京至大阪的磁浮中央新幹線，目標將來往兩地的車程由目前2.5小時壓縮至67分鐘，但這項總造價達9萬億日圓(約6,189億港元)的基建項目，近日卻爆出非法投標醜聞。日本四大建築商之一的「大林組」，被指在競投中央新幹線其中一項工程時存在不法行為，前日遭到突擊搜查。由於大林組過往有多次圍標前科，當地傳媒猜測今次事件可能也涉及串謀投標，不排除可能有更多建築商牽涉其中。
東京地檢特搜組前日清晨突擊搜查大林組總部，帶走大批與中央新幹線工程相關文件，調查投標過程。報道指，懷疑投標過程有問題的是中央新幹線名古屋城緊急出口建築工程，該工程需要興建直徑40米的90米深豎井，作為新幹線啟用後的緊急逃生出口。批出工程的JR東海於去年以公開競投方式為工程招標，結果由以大林組為首的合資財團投得，但中標金額等詳情沒有公佈。
日工程增加 圍標「復活」
除了上述名古屋城緊急出口外，大林組還承建了中央新幹線另外三項重要工程，包括起點的東京品川站以及名古屋站。中央新幹線首階段東京至名古屋線路預計於2027年通車，由於工期非常緊迫，不少相關人士都擔心工程整體進度會受到醜聞影響。
中央新幹線被視為繼2020年東京奧運之後，另一項足以「撐起」日本建造業的重大基建工程，當中涉及龐大利益。當地業界人士指，雖然大林組等大型建築商2005年曾經承諾今後永不圍標，但隨着近年政府工程不斷增加，圍標已經有復活跡象，尤其是一些只有大型建築商才能承擔的大型工程。
更短路線連接東京大阪
大林組近年曾爆出多次圍標醜聞，包括2007年名古屋地鐵延伸線路工程，多名高層因此被捕或引咎下台。一家曾與大林組合作的建築商高層坦言，對於大林組非法投標並不感到驚訝。由於東京地檢未有公佈案件詳情，暫時未知道有否其他建築商涉案，但日本國土交通省一名官員擔心，最終會有更多公司捲入醜聞。
中央新幹線最早於1970年代開始構思，目標是在現有東海道新幹線以外，以更短路線連接東京和大阪。工程於2011年開始籌備，2014年獲批准動工，為了使時速可達500公里的全新磁浮列車能以全速行駛，工程幾乎全線位於地底，需要興建大量隧道，造價亦因而增加。■日本《產經新聞》/《朝日新聞》/《每日新聞》