近日離港到北京公幹，為了方便出行，順道體驗當地人生活，於是跟隨北京友人購買一張當地不可或缺的「一卡通」電子貨幣智能卡。它的原理大致上與香港的八達通卡相同，可以用於乘坐公共交通工具及一般小額消費等，同樣快捷方便。當你還在疑惑到底「一卡通」有什麼值得介紹時，北京人已在享受大數據所帶來的便利。
北京「一卡通」分享的大數據資料正在逐步為居民改善生活質素，由市民「拍卡入閘」開始，系統就記錄並分析最多人乘搭的路線、平均乘坐時間、上下車站位置和平均花費成本等逾十億個數據樣本，從而能更精準地規劃票價及預計行車路線等，相比起港人仍要在炎夏中等候巴士、無法知道地鐵車廂是否過於擁擠，可算是高效率得多。
試舉一例，北京地鐵為減少繁忙時間的客流量，紓緩鐵路運輸壓力，而大數據資料顯示有部分乘客並非必要用家，他們可選擇地鐵以外的交通工具抵達目的地，故將車票價格調高以篩走部分人，結果首月試行後成功令地鐵刷卡總次數大下跌10%，減少地鐵人流負擔。此外，大數據同時記錄地鐵站口進出人群特徵，例如在地鐵一號線天安門站，旅行者佔大多數，其次是上班族，男女比例平均，而30至40歲的乘客佔約三分之一。這些數據都有助地鐵規劃未來發展方向，可針對進出站的主要乘客作出合適宣傳和策略以配合市民日常生活。
反觀香港情況，八達通公司的數據分析系統並不比內地落後，具備一切發展及應用條件，但為何似乎仍在原地踏步呢？主要原因有二，其中一個理由是，內地大部分企業都與政府保持緊密合作關係，例如中國移動通信集團所擁有的通訊數據，從中可得悉個人用戶的使用習慣及消費模式，國家能更有效利用大數據制定合適的政策，用以改善交通、教育、醫療等方面的規劃造福人民。而香港的數據多是大型私營企業的資產，各自都不願意公開資料以組成香港完整的數據庫，故較難與其他已發展城市媲美，收集足夠樣本資料推動發展。
此外，私隱問題亦是另一個令香港大數據發展停滯不前的因素。2010年八達通公司被揭發曾將200萬名客戶的個人資料轉讓第三方而獲利4,400萬元，佔公司總收入三分一，被各方猛烈批評後叫停項目。近年受香港私隱條例保護下，企業不得在未經客戶同意下將其個人資料作其他用途，亦須按時銷毀積存的個人資料，令集合數據難上加難。
如何平衡城市發展和私隱問題乃是香港大數據的重要議題，或可嘗試參考外國相似案例。當初Google推出Google Map包括實境街景功能，相片清楚顯示到途人的臉孔，後來的解決方法就是將地圖上路人的樣子都變得模糊，成功地平衡創新科技和私隱的衝突。我相信香港各方若然願意磋商，適當地運用大數據，將來創新科技發展定必漸趨成熟。■王嘉裕 90後創業家
