香港文匯報訊（記者 顏倫樂）啟德發展區的「前世今生」可謂一波三折。原為舊機場，1998年搬遷至大嶼山赤鱲角後，才空出這幅大型市區土地，總規劃面積廣達328公頃。項目研究及討論近十年，2007年11月有了初步的規劃大綱後，各項工程終於起動，但期間又因為龍津橋保育問題再延遲竣工時間，至明年才終於初步通車，前後足足20年才完成整個轉型。
保持跑道原貌 地形獨特
啟德發展區位置極之優越，面向維港，背靠獅子山，再加上龍津橋等古物古蹟豐富，具有深遠的歷史文化意義。當初港人對如何利用這塊地皮提過不少意見，包括起公屋、建大學城等等，但一直未有定案，曬太陽足足十年後，直至2007年才定出初步規劃大綱。
由於不填海，啟德一帶將保持跑道原貌，地形相當獨特。板塊內將興建多項核心建築，包括大型體育場館、都會公園、郵輪碼頭及地下購物街等，並美化2.4公里的啟德河。啟德亦釋放多幅珍貴市區土地，包括住宅及商業用地。
雖然啟德的大抵發展規劃於2007年定調，但近年一再作出更改，單位數量亦因此大增。資料顯示，啟德區原規劃提供3萬多個公私營單位，目標人口8.6萬人，但自2012年開始，政府至少4次透過改變土地用途或放寬發展密度等，增加單位近1.8萬伙。
放寬發展密度 供應增56%
根據去年2月最新修訂，除放寬住宅密度外，亦將4幅私宅地改為公營房屋，以增加6,000伙供應，原機場跑道區的酒店地皮則由6幅改為3幅，同時增加商業樓面17%至2,454.1萬方呎等。改劃後，該區公私營單位分別涉2.05萬伙及2.94萬伙，合共4.99萬伙，較5年前增加近56%，最新預計人口升至13.4萬人，較之前多4.8萬人。
這裡還有一點小背景告訴讀者。政府之所以在2013年開始賣地，當初是為了配合沙中線最先預計2018年通車，惟後來2014年11月因土瓜灣站考古工作而停止車站工程及改動計劃等，造成最少11個月滯後。啟德發展區的賣地進度亦因此暫停，至2015/2016年度才重新啟動賣地。目前，沙中線大圍至紅磡段最新通車時間亦延至2019年中，到2021年開通至金鐘段。