■沙中線事件上，兩名最高負責人──港鐵主席馬時亨（左）和行政總裁梁國權（右）現階段繼續留任收拾爛攤子。香港文匯報記者曾慶威 攝港府揪出矛盾多次追問 揭擅改圖則未獲屋署同意
香港文匯報訊（記者 馮健文）港鐵沙中線紅磡站月台工程鋼筋被剪短事件，特區政府指出，事件被揭發後，政府團隊即第一時間跟進，展開大量工作，多次要求港鐵提交資料，在主動調查後發現事情的嚴重性，按現屆政府對社會承諾，開誠布公，盡快向市民匯報，顯示政府團隊是負責任及有承擔，表現有目共睹，亦因不斷跟進，才掌握更多數據事實。
運輸及房屋局局長陳帆昨在記者會上表示，當傳媒報道紅磡站月台層板工程中有部分鋼筋被剪短情況，政府高度重視，表明會嚴肅跟進。由於事件涉及公眾安全，特首林鄭月娥早於今年6月已宣佈成立獨立調查委員會，就紅磡站施工問題進行獨立調查，檢討港鐵和政府對工程的監管制度，並提出建議以確保工程符合安全標準。
他續說，與此同時，政府要求港鐵就事件提交和公開相關報告。港鐵於今年6月15日向路政署提交報告，內容包括月台層板和連續牆的設計。路政署及後與港鐵不斷跟進，就事件報告中的技術事宜及相關工作提出相關質詢及要求澄清。
20倉改設計 不按圖則施工
路政署署長鍾錦華指出，港鐵於上月13日向路政署提交連續牆的圖則，原來與早前屋宇署已同意的圖則並不相符。他指，在落石屎或紮鐵時，會分開一個個倉進行工程，但原來在涉及工程的22個倉中，只有2個倉按照圖則施工，其餘20個倉均改變了設計，事前並未向屋宇署申請及獲得同意。
「消失的螺絲頭」成破案關鍵
他解釋，港鐵當時以接駁螺絲頭的位置「難做」為理由，更改原本設計，原本連續牆的頂部需要扭入螺絲頭，但港鐵更改設計，把已建好的連續牆頂部拆去，就毋須扭入螺絲頭，但此舉令他們質疑：為何在6月時港鐵確認涉事月台層裝有2.35萬個螺絲頭的記錄。
他續說，直至上月底，他們再與港鐵開會，港鐵承認改動設計後，令涉事月台層減少約2,000個螺絲頭。他們多番追問港鐵實際螺絲頭的數目，以及為何有出入，但港鐵至今未能解答。政府已於上月30日將有關資料交予警方跟進。
他指出，就這些情況，他們發現在幾方面有問題︰首先是港鐵於6月與上月提交的資料，互相矛盾，且與屋宇署同意的設計不符，而港鐵至昨日為止，還未曾把更改的設計提交屋宇署。
其次是上月提交圖則所顯示的螺絲頭，比6月所說減少了2,000個，這是很大改動，政府難以接受資料會有這般大出入。
此外，港鐵提交的書面資料證明工程曾用了2.35萬個螺絲頭，若7月提交的圖則屬實，之前的工地記錄或書面資料是否真確，實在令人懷疑。他坦言，事件已令他們對沙中線工程管理團隊失去信心。
陳帆亦表示，政府團隊在項目監管、結構安全規管上有其責任，但當政府團隊知悉有關情況，即第一時間跟進，在主動調查後發現事情的嚴重性，按現屆政府對社會承諾，開誠布公，盡快向市民匯報，顯示政府團隊是負責任、有承擔，表現有目共睹，亦因不斷跟進，才掌握更多數據事實。
他表明，政府會檢討日後有何改善空間，並會全力協助獨立調查委員會展開調查，留意結果與建議，執行改善。他又表示，港鐵人事變動不會影響獨立調查委員會的傳召權力。
梁國權：是承建商改圖則
港鐵行政總裁梁國權在其後的港鐵記者會上表示，是承建商更改圖則。他指，港鐵向政府提交報告時相信數字和圖則真實，又表示現時的施工方案比原有的好。
不過，梁國權亦承認未有按照原有圖則施工的做法存在問題，指即使承建商所採用的施工方案較原有的好，亦不可以作為解釋或藉口。