■「智能交通實踐社」表示，IOS及Android平台均準備好，若得到營運商支持，可以隨時投入市場。 香港文匯報記者詹漢基 攝自主研發隨時可投入市場 校方明年撥空間助「孵鳥」
香港文匯報訊（記者 詹漢基）為進一步推動「智慧出行」（Smart mobility），最新一份施政報告提出增撥3,100萬元的措施，以供研發專線小巴實時預報系統，填補現時交通工具實時預報的不足。香港科技大學三名同學「早着先機」，成立「智能交通實踐社」，自主研發「小巴到哪兒」專線小巴實時預報系統，並隨時準備投入市場。此外，科大擬於明年4月啟用「孵化器」，撥出空間供校內學生團隊進行研究開發，將醞釀的計劃「孵化」成雛鳥。
科大學生進出校園多以專線小巴代步，交通工具選擇有限。分別主修運營管理及市場學、計算機工程及計算機科學的袁洛桁、曾柏堅及徐卓亮，於去年組成團隊，利用校方「科大創業基金」的5,000元資金，短短不足一年就成功研發「小巴到哪兒」實時預報系統。
方便司機轉線 系統自動更新
只需把裝有「小巴到哪兒」司機專用程式的手機放在車上，系統就會將小巴位置、行駛速度、路線等資料傳送到伺服器；乘客只要通過「小巴到哪兒」手機應用程式，就能知道下一班車會何時到站，使用方法與現時市面流通的巴士預測系統無異。
此外，程式更會貼心地告訴乘客，下一班車會否因為交通路況而延遲。
由於專線小巴的營運模式較巴士靈活，小巴會按需要臨時「轉跑」另一條路線。有見及此，團隊為司機專用程式設計了轉線模式，當切換到另一條路線後，系統會自動更新相關資料，程式界面簡潔。另外，程式的使用成本不高，每輛車只需要配備手機連網卡，最多只要550元就可以使用該系統。
誤差時間最多1.5分鐘
團隊表示，來往校區與市區的小巴班次不穩定，科大學生深受等車之苦，於是萌生研發「小巴到哪兒」的意念。
袁洛桁笑言，「有時候小巴沒等到，巴士卻來了」，選擇排哪條隊伍，「就如賭博一般」，充滿變數。
「小巴到哪兒」於去年12月在專線小巴8X上作營運測試，團隊除了要處理GPS信號收發等技術問題，更要身體力行，在一天內來回坐十多趟車親自收集數據，優化程式。在不足一個月內，團隊已經收集了逾千條路線數據，誤差減至1分鐘至1.5分鐘。
團隊表示，該程式除了能便利乘客，相信行車數據更能協助營運公司改善營運策略；團隊更透露，他們正設計座位偵測系統，未來乘客可以透過程式得知車上有多少空位。
另一方面，科大為鼓勵創新、創意，科大商學院院長譚嘉因表示，校內李兆基商學大樓將於明年4月騰出約4,000平方呎，作為獲創意研究相關獎項的學生隊伍之工作室，預計至少容納到約15隊4人隊伍，並為他們提供3D打印機等設備，讓他們進一步改善、研發產品。