香港文匯報訊（記者 方俊明 中山報道）作為「深莞惠」與「珠中江」兩大城市群之間唯一公路直連通道，廣東自貿區、粵港澳大灣區之間的交通紐帶，深中通道目前「橋、島、隧」工程均已開工。香港文匯報記者近日走訪深中通道管理中心及施工現場了解到，該工程至少面臨9大世界級「建設挑戰」，包括世界最大跨徑海中懸索橋、世界最大海中錨碇、世界最高海中大橋等，而海底隧道以「特長超寬雙向八車道」標準超過港珠澳大橋成為世界首例。按工期，2019年上半年完成首節沉管安裝，2022年隧道貫通，2023年主體工程竣工，預計2024年全線通車。
深中通道位於珠三角核心區域，北距虎門大橋約30千米，南距港珠澳大橋約38千米，是集「橋、島、隧、水下互通」於一體的世界級集群工程。深中通道管理中心有關負責人對香港文匯報記者透露，該項目投資總概算約446.9億元人民幣，面對嚴苛的建設條件和多樣性的技術方案，需攻克至少九大世界級技術挑戰。
沉管最深25米 浮運安裝一體
其中，具有「超寬、深埋、變寬」特點的鋼殼混凝土沉管隧道，為世界首次大規模應用。隧道全長6,845米，雙向八車道設計標準，管節斷面寬度46米，超過港珠澳大橋的隧道，為世界第一；而主線隧道分合流處斷面達46米到69.44米，最大埋深處約地下25米；亦是世界首次採用「浮運安裝一體船」進行沉管隧道沉放；建成後將成為世界首例特長雙向八車道海底沉管隧道。
主跨1,666米的伶仃洋大橋則是世界最大跨徑海中懸索橋，涉及世界最大規模的海中錨碇施工及世界最高（92米）海中大橋的抗風性能等問題，國內外建設經驗較少，水中錨碇施工難度大。至於在西人工島施工中，超大體量鋼圓筒在風化花崗岩地層振沉為世界首例，而且止水技術難度非常大。
同時，深中通道亦是國際上首例全壽命周期應用BIM（Building Information Modeling，即建築信息模型）技術跨海通道集群工程，以「提質、增效、降本、可追溯」為目標導向，建立貫穿設計、施工與運營等階段全壽命周期數據模型，深度集成GIS、雲計算、物聯網、人工智能等技術，提供BIM+（項目管理、智能製造、智慧工地、智慧工廠等）系列解決方案，打造下一代智慧交通基礎設施示範工程。
西人工島成島 橋樑工程開工
深中通道管理中心有關負責人指出，深中通道要建成世界一流可持續跨海通道工程，創珠江口百年門戶工程；並要形成跨海隧島橋系列化的設計、施工指南，施工技術規範、工法、發明專利，形成跨海通道建設中國技術標準，提升國家競爭力。
香港文匯報記者走訪施工現場了解到，目前深中通道橋樑工程全面開工，橋樑工程主墩樁基已開鑽，正在進行東西錨碇築島施工。而西人工島已成島，正在進行高壓旋噴樁等施工。沉管隧道鋼殼試驗段已全部完成，智能化下料、平體焊接生產線已完成調試，第一、第二管節進入下料生產階段。按工期，明年上半年首節沉管完成預製並安裝，年內完成4個管節沉放，伶仃洋大橋主塔承台完成施工。到2022年，32個管節沉放全部完成，海底隧道貫通；到2023年橋樑工程完成主體工程建設，預計2024年全線通車。
9大世界級「建設挑戰」逐個數
1.世界首例特長超寬雙向八車道海底隧道：長6,845米隧道、斷面寬度46米的管節在沉放安裝等難度挑戰大。
2.鋼殼混凝土沉管隧道技術世界首次大規模應用，中國首次應用：沉管段長5,035米，共32個管節。
3.世界最大跨徑海中懸索橋：處於颱風區，主跨1,666米的懸索橋抗風斷面氣動選型及安全性能問題相對突出。
4.世界最大規模的海中錨碇：世界上例子很少，技術難度非常大，相當於再造4個人工島，為斜拉索提供拉力。
5.世界最高海中大橋：92米的超高橋面，相當於30層樓的高度，帶來的抗颱風問題突出。
6.世界首次實現超大直徑鋼圓筒在風化花崗岩地層振沉，而且止水技術難度大。
7.世界首次採用「浮運安裝一體船」進行沉管隧道沉放，關鍵技術要實現重大突破。
8.世界首次採用中子法開展鋼殼砼脫空檢測，對於中國而言屬全新的結構和技術。
9.國際上首例全壽命周期應用BIM技術跨海通道集群工程：深度集成GIS、雲計算、物聯網、人工智能等技術。
香港文匯報記者方俊明 整理