■張學修 。香港文匯報記者彭子文 攝隨着港珠澳大橋開通，打開了連接三地的直接通道，為區內發展注入新動力。全國政協委員、前香港中華出入口商會會長、香港維嘉國際集團董事長張學修日前接受香港文匯報．人民政協專刊訪問時表示，粵港澳大灣區建設一直被社會關注及寄予很大期望，相信大橋通車後大灣區的「一小時生活圈」將會更加成熟，預計無論是人流、物流都會加快，並會帶動進出口行業向好發展。 ■香港文匯報．人民政協專刊記者 繆健詩
張學修早於1985年開始在廣東省對外經貿委進出口處工作，開始接觸進出口業。1990年他移居香港，創業之路亦是選擇以貿易起家，一手創辦香港維嘉國際集團，從事進出口貿易，多年來他見證了整個進出口行業發展，以及珠三角的物流變化。
先廣州拎批文 再港珠澳收貨
張學修在訪問中表示，當年深圳、珠海、汕頭、廈門經濟特區，是國家最早開放內地市場的地方，由於市場需求量大，吸引大批港商通過香港代理進口貨物，再與內地貿易夥伴合作做生意，自己也在上世紀90年代初到珠海創辦公司，專門處理在內地的所有進口產品業務。
說起這段過去，他特別感觸良多。「我早期在珠海九洲港碼頭的物資大樓租地方做寫字樓，去一次非常麻煩，從香港先到深圳，再到廣州，經廣州才能到珠海；返來則要經澳門才能回香港。很多事情經常在一天內做完，好似先在廣州拿取批文，再到香港、珠海、澳門收貨。」
運輸貴造就省港物流商機
他憶述，當時從廣東運貨到香港，主要依靠內河碼頭或者跨境公路，但因供求失衡，經公路運輸往來香港，一般需要提前半個月預訂，並且運費特別昂貴。但是很快他便看準這個機遇，分別在深圳和廣州等地成立相應的物流公司，開始經營廣東省往來香港的物流生意。
張學修形容，當年粵港交通不便，對進出口業、物流業來說是很大的難關。「在港珠澳大橋通車前，從香港開車到珠江西岸如珠海、江門、中山等地都必須經過虎門大橋，因為車流量太多而經常塞車，僅是排隊等候時間就要兩、三個小時，若要趕船期或飛機就很容易失算。」
現時隨着多個口岸乃至港珠澳大橋的開通，也打開了陸路運輸的交通便利。張學修說，這不單為人流、物流提供便利，因為大橋貫通了香港與廣東西部的通道，香港物流服務可以進一步伸延至當地的眾多工廠，他相信將可進一步帶旺行業。
大橋來回230元 平船運一大截
他補充指，現時貨物由珠海到香港經船運需要四千多元，但選用港珠澳大橋，用大貨車走一程是115元，來回則是230元，而且行車距離只有55公里，後者的運輸成本明顯大幅下降，預料未來將會有更多訂單是以貨車運貨來香港，再經香港中轉出去，對香港來說是一大商機。