港鐵沙中線紅磡站自去年12月10日開始鑿牆檢驗鋼筋螺絲絞牙扭入螺絲帽情況，其後發現「陣列式超音波檢測方法」與實際量度存有誤差而要暫停檢驗，終在上周五起使用改良版的檢測方法恢復檢測工作。路政署昨日公佈首批檢測結果，發現截至昨日的18個檢測樣本中，8個扭入螺絲帽的長度少於37毫米的標準，佔總數近半，最短一支鋼筋僅扭入螺絲帽9.5毫米，其外露扭紋數目更達9個至10個，遠超最多兩個的上限。另外，亦有發現8個螺絲帽未妥善連接鋼筋，當中涉及只連接一邊鋼筋及兩邊未有連接鋼筋。
根據螺絲帽供應商的資料，正確安裝螺絲頭的準則為螺絲頭最多外露兩個扭紋、扭入螺絲帽的長度至少需要有40毫米，而測試容許的量度差距為3毫米，故扭入螺絲帽的長度少於37毫米便會視作不達標。根據路政署的最新公佈，18個鋼筋檢測樣本中，8個不達標，其中一個位於東西走廊B區月台層板近東面連續牆頂部的樣本，僅扭入螺絲帽9.5毫米，其外露扭紋數目更達9個至10個。
另一個位於東西走廊C3區月台層板近西面連續牆底部的樣本，在改良檢驗方法前的扭入螺絲帽的長度為20.86毫米，根據改良後的方法檢測後，其扭入螺絲帽長度亦只有16.4毫米，外露扭紋數目亦有7個至8個，不達標情況更嚴重。不過，亦有樣本以改良版方法檢驗後，由原本不合格變成合格。
路政署同時公佈，有9個樣本未能成功完成檢測，當中3個因「陣列式超音波檢測」未能提供可靠結果，其餘是因為螺絲帽兩邊並無或只有一邊連接鋼筋、沒有安裝螺絲帽或詳情有待進一步查證。
路政署並指，今年1月17日至1月26日在東西走廊C1區至C3區月台層板內發現的共5條止水帶，已核實確認全為設計圖內的細節。
■香港文匯報記者 費小燁