■港鐵去年底起開鑿月台混凝土進行檢測。資料圖片中線紅磡站擴建工程醜聞爆發後，政府及港鐵決定鑿開部分月台層板與連續牆的接駁位進行詳細檢查，並利用非破壞性測試，即「陣列式超音波檢測方法」，量度螺絲頭扭入螺絲帽的長度。
根據螺絲帽生產商資料，正確安裝螺絲頭的準則為螺絲頭最多外露兩個扭紋，以及螺絲頭扭入螺絲帽的長度，至少需有40毫米，但因測試容許的量度差距為3毫米，故若儀器量度的讀數少於37毫米，會被視作不達標。
測試於去年12月14日起進行。直至本年1月29日，因發現使用「陣列式超音波檢測方法」檢測螺絲頭扭入螺絲帽的長度，與實際經切割取出的鋼筋和螺絲頭進行量度的結果，有相當大的偏差，故政府叫停原有檢測，要求港鐵及其技術團隊再深入研究和改良有關檢測方法。直至1月28日，以原本的檢測方法共檢測121支鋼筋，當中42支未達標，不達標比率為34.7%。
本月14日，政府決定接納港鐵提交改良的「陣列式超音波檢測方法」建議，港鐵於本月15日全面恢復進行檢測工作。直至本月25日（星期一），以新方法測試的48支鋼筋中，累計有13支鋼筋未達標，不達標鋼筋比率為27.1%。 ■香港文匯報記者 高俊威