■港鐵金鐘站有扶手電梯冒煙，大批消防員到場調查。兩車同時同路同獲授權 自動切換去備用電腦惹禍
港鐵荃灣線本月18日凌晨測試新信號系統期間，兩列列車在中環站附近攔腰相撞，港鐵即時委託承辦商重組事故。事隔一個多星期，運輸及房屋局聯同港鐵向立法會提交文件顯示，初步相信起因是備用電腦的「安全聯鎖功能」在肇事路段未有正常運作，令兩列列車都得到授權進入同一路段，引致事故發生。■香港文匯報記者 文森
立法會鐵路事宜小組委員會今日將討論港鐵荃灣線列車相撞事故，據運輸及房屋局聯同港鐵提交的文件指出，當日事故發生時，正模擬新信號系統的主及副電腦未能如常運作下，自動切換去備用電腦的場景。
肇事的一列由中環出發的列車當時收到授權，經渡線向金鐘方向行駛，同時另一架往中環方向的列車，亦收到授權進入同一渡線，結果兩列列車相撞。
根據初步觀察，確保列車保持安全距離，以及不會同時進入相互衝突路線的「安全聯鎖功能」，在出事路段未有根據系統設計要求正常運作，以致兩列列車駛進相互衝突路線，引致事故。
確定原因 報告需時3個月
運房局說，港鐵已成立調查委員會，港鐵會與信號系統承辦商的專家全力配合調查委員會，確定系統出錯的原因，預計3個月內可完成報告。
局方強調，事故跟現有信號系統無關，機電署已經在事發當日抽驗現有系統的聯鎖功能，結果顯示繼續有效運作，能夠保障列車和公眾安全。
機電署亦會作獨立調查，並只有在港鐵及機電署確認事故原因查明並作出改正後，政府才會容許港鐵恢復新信號系統的測試。
根據票價調整機制內「服務表現安排」，由於來往中環站與金鐘站的列車服務暫停了兩天，差不多36個小時，港鐵會撥出相應款項放入票價優惠賬戶，透過「車費優惠」回饋乘客，政府亦會與港鐵嚴肅跟進，但文件並未有提及回饋乘客的款項金額。根據服務表現機制，如果每宗事故延誤服務超過12小時，罰款最多只會是2,500萬元。