宋清輝
新基建起航，可以刺激相關領域的消費，例如5G基站建立之後，許多消費者爭先恐後購買新的5G手機；新能源汽車充電樁的建設，使許多消費者可以放心大膽購買新能源汽車；城際高鐵的通車，活躍了相近城市之間的旅遊產業，對鄰近城市之間的物流也有積極作用。
實際上，當前內地社會發展中的新基建，相當於「修公路、修鐵路」，兩者都是通過基建設備實現多地、多點、多人的溝通，繼而通過貿易發展經濟，不同的是前者是線上，後者是線下。
借鑒凱恩斯的理論，一座不斷有新基建建設的城市，還將為整個城市創造許多就業崗位，參與建設的人力、建設之後的維護、運作之後衍生的產業等，都需要勞動力的參與。只要新基建設備符合所在城市的實情，就能如同蝴蝶效應一般利好於城市發展。
除了需求驅動和外部刺激，還有第三類，官僚主義型，個別地方政府為了完成上級任務強制推行新基建的建設，這可能產生積極效應，也會產生消極效應，即新基建的形式與地區發展不匹配，只會浪費資金，以及市民們的不滿。
注意建設帶來不良影響
新基建的建設，不可避免會給人們帶來煩惱。曾經基建給社會帶來的不良影響，最直觀的感覺如道路的挖掘影響交通、人們在修建道路上行走的隱患增加，一旦在高峰時期出現重特大事故，擁堵的路況可能出現；再比如基建的建設產生的噪音，影響周邊居民的工作學習和生活，也會給社會帶來不良影響；最令民眾心煩的是基建不斷的重建帶來的不適，某些地方道路重複挖、填，長時間不能解決問題，只會給人們帶來煩惱。
同理，新基建發展的重點是要想辦法解決消費者們當前頭痛的問題，而不是不斷增加問題和麻煩。
人們希望的是，新基建對存在的問題和可以優化解決方案是一針見血的，這需要新基建的頂層設計師們對新基建做出充分的研究、試點和實踐，而不是用一個麻煩解決一個麻煩、用一個借口掩飾一個借口。新基建所包含的內容，必然是複雜、高深、一般人難懂的，但最終產業的用途，還得是用起來更簡單、更方便、更易懂的。
作者為著名經濟學家，著有《床頭經濟學》。