香港文匯報訊 據中新社報道，針對網傳虎門大橋吊索鋼絲斷裂引發此次振動的消息，虎門大橋管理方昨日表示：該消息不實，38號吊索已於2019年完成更換。據了解，橋樑鋼構件在使用過程中，在車輛、風、地震荷載及環境等多種因素的作用下，會產生不同程度銹蝕和局部損傷，材料性能也會不斷衰減。
據介紹，為了保障大橋的安全，虎門大橋管理方自大橋建成通車以來每年都會對大橋進行檢查，對發現的病害進行及時處置。
2019年2月，虎門大橋管理方在對橋樑進行巡檢時，發現西行38號吊索外側一根吊索局部異常，組織專業檢測單位到場檢測，對該吊索及周邊區域吊索進行詳細檢查。檢測發現，西行38號吊索個別鋼絲出現了銹蝕斷絲現象。為此，虎門大橋啟動安全應急響應，並於2019年3月至4月，完成了西行及東行38號吊索的安裝更換。經專業設計單位驗算，懸索橋結構安全。網傳的圖片是2019年拍攝，與此次振動沒有關聯。
振動是橋樑渦振現象
據悉，虎門大橋懸索橋主跨888米，共有吊索288根。鑒於吊索已達到設計使用年限，虎門大橋管理方從2019年3月份開始對吊索進行全面更換，截至2020年4月28日，已完成吊索更換128根。虎門大橋是廣東省境內一座連接廣州市南沙區與東莞市虎門鎮的跨海大橋，連接珠江兩岸，溝通深圳、珠海等重要城市。虎門大橋於1992年動工建設，1997年建成通車。
5月5日，虎門大橋發生異常抖動，懸索橋橋面晃動比較大，振幅較為明顯，對行車造成不舒適感。6日凌晨，廣東省交通集團稱，根據專家組初步判斷，虎門大橋懸索橋此次振動主要原因是，由於沿橋跨邊護欄連續設置水馬，改變鋼箱樑的氣動外形，在特定風環境條件下，產生的橋樑渦振現象。