國泰(0293)獲港府出資約273億元拯救，以免國泰倒閉。事實上，新冠肺炎打擊全球航空業，環球多間航空公司已陷財困，多國政府已出手拯救。例如法國昨日便公布150億歐元(1,309億港元)援助航空業計劃。此外，德國、美國、新加坡等都相繼出手拯救航空業，否則就會如拉美第二大航空公司哥倫比亞航空那樣，需向哥倫比亞政府申請破產保護了。可見拯救國泰事在必行，否則本港便會失去大量對外航權，打擊本港航空樞紐地位。
例如德國，5月便斥90億歐元(約765億港元)，幫助漢莎航空度過危機。注資後，德國政府將增持漢莎20%股權，並擁有可換股5%加1股的可換股債券。德國政府亦派兩名董事進入漢莎的顧問委員會。
另外，美國航空、達美航空和其他8家航空公司，此前也與美國財政部達成救助協議，合共獲得總計250億美元援助。新加坡航空也同樣面對大額虧損，星航早前在新加坡政府牽頭下，3月底公布88億新加坡元供股、62億新加坡元可換股債券的融資計劃，折合規模高達836億港元。
學者：國泰是「非救不可」
各國政府紛注資拯救航空公司，主要因為航權很重要，中大航空政策研究中心政策高級顧問羅祥國表示，若國泰不能營運下去，且退出市場，其擁有的航權將歸還政府，未來頗長一段時間內，都沒有本地或國際企業能承接國泰的工作，對香港航空業將構成致命打擊。
他指出，一間航空公司最重要的價值，也不單是航權，還需有效地經營這些航權，如取得空運安全的國際認可、與各地旅行社建立業務關係等。國泰在港營運數十年，在香港和世界各地編織出來的網絡、營運的經驗，不是隨便找一間公司就可替代，故他認為今次國泰是接近「非救不可」的地步。
據政府數據，國泰佔香港客運量高達57%、貨運佔41%，香港220多個全球航點中，有49個客運及14個貨運點，只有國泰有提供服務，反映國泰是維持香港龐大航空網絡穩定運作的要素之一。
客運量佔香港市場一半
羅祥國表示，上述的數據顯示出，國泰不論在客運還是貨運上，市佔率都有約一半，更重要的是國際旗艦品牌，角色是不能取代，故他也認同政府今次出手拯救，確有其合理性。
羅祥國續說，航空業對香港經濟的作用太過重要，香港不能失去國際航空樞紐的地位。他指出，航空業及其帶動的相關經濟效益，好像進出口貿易、商貿客等，佔本地GDP 7至8%，是相當重要。事實上，本港作為亞洲銀行中心，但單計銀行業為本港帶來的效益，也僅佔本地GDP 8%左右而已。■香港文匯報記者 周紹基