■按照規劃，未來大灣區將布局廣州、深圳、珠西三大客運交通樞紐。城際鐵路與高鐵、幹線鐵路通過樞紐換乘實現互聯互通，與都市圈市域（郊）鐵路、城市軌道交通在樞紐場站換乘銜接。 資料圖片發改委批覆粵港澳城際鐵路建設規劃
香港文匯報訊（記者 海巖 北京報道）國家發改委近日批覆《粵港澳大灣區（城際）鐵路建設規劃》，擬於2025年前啟動建設13個城際鐵路和5個樞紐工程項目，總投資4,741億元（人民幣，下同），主要由廣東省和項目沿線地市出資，並吸引社會資本參與。
按照規劃，大灣區擬構建主要城市間1小時通達、主要城市至廣東省內地級城市2小時通達、主要城市至相鄰省會城市3小時通達的交通圈，打造「軌道上的大灣區」。
擬2025年前啟建13城際鐵路
規劃提出，到2025年，大灣區鐵路網絡運營及在建里程要達到4,700公里，全面覆蓋大灣區中心城市、節點城市和廣州、深圳等重點都市圈；到2035年，大灣區鐵路網絡運營及在建里程達到5,700公里，覆蓋100%縣級以上城市。
規劃提出擬於2025年前啟動建設13個城際鐵路和5個樞紐工程項目。其中，投資規模最大的項目是佛山經廣州至東莞城際，全長107公里，總投資為953億元。里程最長的是深惠城際前海保稅區至惠城南段，該線路起自深圳西麗站，終至惠州惠城南站，全長133公里，總投資為781億元。
按照規劃，未來大灣區將布局廣州、深圳、珠西三大客運交通樞紐。城際鐵路與高鐵、幹線鐵路通過樞紐換乘實現互聯互通，與都市圈市域（郊）鐵路、城市軌道交通在樞紐場站換乘銜接。
粵已試水城鐵運營機制改革
國家發改委在批覆中強調大灣區交通與港澳口岸銜接。按照規劃，深圳市與香港特別行政區近期通過既有京九鐵路、廣深港高鐵銜接；珠海市與澳門特別行政區將在珠海站、橫琴站實現高鐵、城際鐵路與澳門輕軌銜接，並支持粵澳新通道（青茂口岸）連接通道與廣珠城際鐵路在珠海站內連接，以促進澳門融入國家鐵路網絡。
未來大灣區城際鐵路運營可能探索新模式。目前內地客運運輸業務均由國家鐵路集團及下屬公司運營。
國家發改委此次在批覆中提出，支持大灣區探索多元化、有序競爭的運營模式。支持鐵路企業通過委託運營、購買服務等方式參與城際鐵路運營；亦積極支持城市軌道交通企業開展城際鐵路運營試點。
廣東已醞釀試水城鐵運營機制改革。早前媒體報道，今年有望開通的廣州至清遠城際、新塘經白城至廣州北站城際（下稱新白廣城際）廣州北站至機場T2段，將打破經營壟斷，不再交由國家鐵路集團運營，而由廣東省企業廣東城際鐵路運營有限公司運營。
規劃主要內容
◆近期到2025年，大灣區鐵路網絡運營及在建里程達到4,700公里，全面覆蓋大灣區中心城市、節點城市和廣州、深圳等重點都市圈。
◆2022年前啟動深圳機場至大亞灣城際深圳機場至坪山段、廣清城際北延線等6個城際鐵路項目和廣州東站改造工程等3個樞紐工程建設，規劃建設里程337公里。
◆待相關建設條件落實後，有序推進塘廈至龍崗、常平至龍華等7個城際鐵路項目和廣州站改造工程等2個樞紐工程實施，規劃建設里程438公里。
整理：香港文匯報記者 海巖