■黃楚標 香港文匯報記者郭若溪 攝香港文匯報訊（記者 郭若溪 深圳報道）新冠疫情導致香港航空業幾乎停滯，但仍有港商看重未來發展前景，在香港申請成立航司。昨日，東海航空公司董事長黃楚標接受香港文匯報記者專訪時透露，由其出資設立的「大灣區航空」（Greater Bay Airlines）已於7月遞交了航空運營許可證（AOC）的申請，目前正在審核中，首期投資2億元（港元，下同），將重點發展東南亞及內地航線，預計最快可於明年暑假首航。該公司將有望成為香港本地註冊的第五家航空公司。
目前，香港共有國泰航空、國泰港龍、香港航空及香港快運四家主要提供民航客運服務的航空公司。除了香港航空外，國泰港龍航空及香港快運均為國泰航空的全資附屬公司。國泰航空佔據了香港航空市場約80%的市場份額。
據悉，一家新航司要在香港申請提供航班服務，必須分別向民航處、空運牌照局、運輸及房屋局申請，大約需要約兩年獲得審批。其中，空運牌照局負責發牌給本地航空公司，營運香港往來世界其他地方的定期航班；民航處負責審批該航空公司的技術和安全是否符合相關規定；公司還須向運輸及房屋局申請成為本地航空公司。
據黃楚標介紹，東海航空公司早在2010年已登記成立，曾於2019年12月改名為香港紫荊航空，其後為便於識別，於今年7月8日改名為「大灣區航空」。「香港修例風波和疫情曾放慢了我們申請的步伐，但我們對香港在中央支持下戰勝疫情很有信心，經過管理層評估，將繼續申請下去。」
除看重香港航空事業的發展前景外，他亦希望能為香港旅客出行增多一個選擇。「香港一直較側重國際航線的發展，內地航空網絡布局薄弱，旅客到內地出行更依賴從廣州、深圳中轉。根據此前的相關數據，如果香港5%的旅客能直飛到內地，每年也就有約400萬人次的出行量，這部分市場還很大，可以通過與內地協同發展來滿足不同旅客的出行需求。」
「大灣區航空雖然是獨立運作，但有個很大的優勢，是可以和廣州、深圳進行深度合作，協同發展。」黃楚標表示，在航空專業人才培訓，航材存儲、使用、維修等方面，大灣區航空都可以與內地合作，降低運營成本，從而進一步在機票價格上凸顯優勢。「譬如，香港和內地都是波音737機型，可以把航材儲存在深圳，發動機壞了還可以向深圳借。」
先發展東南亞內地航線
據黃楚標介紹，大灣區航空在香港將以波音737為主要機型，首期啟航前將投入2億元招聘人才、引進飛機，之後每年約增加2億元至3億元用於飛機、運量等支出。在航線方面，大灣區航空計劃先重點發展東南亞和內地航線，包括上海、北京、成都等主要城市和張家界、武當山等旅遊熱門城市；遠期則側重發展東北亞航線。預計明年暑期將率先開航東南亞包機或內地包機。「通過與內地航司的合作，將來還會推出以內地市場為主的產品給香港人，吸引他們到祖國的大好河山走走看。」
據介紹，東海航空主基地位於深圳，現有23架波音737-800客機，預計今年年底，機隊規模將達到30架至35架。至2025年底，機隊總規模計劃達80架，其中，中型客機數量達55架，寬體客機引進5架。航線網絡方面，現已開通國內外90餘條航線，通達54個城市，計劃至2025年，東海航空將擁有120條以上內地航線，開拓國際和地區航線20條以上。