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「大灣區航空」申香港運營 冀明年暑期首航

2020-08-12
■黃楚標    香港文匯報記者郭若溪  攝■黃楚標 香港文匯報記者郭若溪 攝

香港文匯報訊(記者 郭若溪 深圳報道)新冠疫情導致香港航空業幾乎停滯,但仍有港商看重未來發展前景,在香港申請成立航司。昨日,東海航空公司董事長黃楚標接受香港文匯報記者專訪時透露,由其出資設立的「大灣區航空」(Greater Bay Airlines)已於7月遞交了航空運營許可證(AOC)的申請,目前正在審核中,首期投資2億元(港元,下同),將重點發展東南亞及內地航線,預計最快可於明年暑假首航。該公司將有望成為香港本地註冊的第五家航空公司。

目前,香港共有國泰航空、國泰港龍、香港航空及香港快運四家主要提供民航客運服務的航空公司。除了香港航空外,國泰港龍航空及香港快運均為國泰航空的全資附屬公司。國泰航空佔據了香港航空市場約80%的市場份額。

據悉,一家新航司要在香港申請提供航班服務,必須分別向民航處、空運牌照局、運輸及房屋局申請,大約需要約兩年獲得審批。其中,空運牌照局負責發牌給本地航空公司,營運香港往來世界其他地方的定期航班;民航處負責審批該航空公司的技術和安全是否符合相關規定;公司還須向運輸及房屋局申請成為本地航空公司。

據黃楚標介紹,東海航空公司早在2010年已登記成立,曾於2019年12月改名為香港紫荊航空,其後為便於識別,於今年7月8日改名為「大灣區航空」。「香港修例風波和疫情曾放慢了我們申請的步伐,但我們對香港在中央支持下戰勝疫情很有信心,經過管理層評估,將繼續申請下去。」

除看重香港航空事業的發展前景外,他亦希望能為香港旅客出行增多一個選擇。「香港一直較側重國際航線的發展,內地航空網絡布局薄弱,旅客到內地出行更依賴從廣州、深圳中轉。根據此前的相關數據,如果香港5%的旅客能直飛到內地,每年也就有約400萬人次的出行量,這部分市場還很大,可以通過與內地協同發展來滿足不同旅客的出行需求。」

「大灣區航空雖然是獨立運作,但有個很大的優勢,是可以和廣州、深圳進行深度合作,協同發展。」黃楚標表示,在航空專業人才培訓,航材存儲、使用、維修等方面,大灣區航空都可以與內地合作,降低運營成本,從而進一步在機票價格上凸顯優勢。「譬如,香港和內地都是波音737機型,可以把航材儲存在深圳,發動機壞了還可以向深圳借。」

先發展東南亞內地航線

據黃楚標介紹,大灣區航空在香港將以波音737為主要機型,首期啟航前將投入2億元招聘人才、引進飛機,之後每年約增加2億元至3億元用於飛機、運量等支出。在航線方面,大灣區航空計劃先重點發展東南亞和內地航線,包括上海、北京、成都等主要城市和張家界、武當山等旅遊熱門城市;遠期則側重發展東北亞航線。預計明年暑期將率先開航東南亞包機或內地包機。「通過與內地航司的合作,將來還會推出以內地市場為主的產品給香港人,吸引他們到祖國的大好河山走走看。」

據介紹,東海航空主基地位於深圳,現有23架波音737-800客機,預計今年年底,機隊規模將達到30架至35架。至2025年底,機隊總規模計劃達80架,其中,中型客機數量達55架,寬體客機引進5架。航線網絡方面,現已開通國內外90餘條航線,通達54個城市,計劃至2025年,東海航空將擁有120條以上內地航線,開拓國際和地區航線20條以上。

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