■ 畢業季，各招聘會如「雨後春筍」，製造業仍是人才第一吸納大戶。 香港文匯報記者盧冶 攝「受疫情影響，今年求職壓力的確不小。」吉林省大學生就業指導中心的導師徐鑫講，一是企業縮招，崗位減少；二是在疫情影響下，有些單位把筆試和面試的周期拖長了，使得招收效率變低了。「這些因素會加大學生的心理壓力，但在大環境如此的情況下，能否找到稱心如意的工作，還要看自身條件是否過硬。」
近幾年，國內製造業持續轉型，需要的人才類型也在不斷改變，能夠操作、檢測智能設備的高端人才越來越受歡迎。徐鑫說，「傳統勞動力要想邁入智能工廠的門檻，提高綜合素質是關鍵。」
一汽集團人力資源部同樣指出，現階段，企業發展重心正從資本向高素質人才偏移，製造企業對高素質人才的需求十分強烈。「必須看到，人類未來的工廠將逐步自動化、智能化，工人也是工程師，待遇應高於社會平均收入。很長一段時間，能為社會帶來高附加值和高就業率的，仍要靠製造業，尤其是高端製造業。」
「管理也必須懂技術」
「傳統的製造業，裁員和減招是存在的，但是就業的壓力還不算大，短時間還不會出現拐點。」長光衛星人力資源部部長鮑海明告訴記者，前幾年的新興製造業，本科學歷還可以，但現在基本都卡研究生學歷。
商業航天處於朝陽期，對人才的使用和儲備有大量的需求。鮑海明說，長光衛星現階段多為設計和製造崗，未來預計衛星影像數據應用領域至少也有600人的缺口。研發和管理要同等看待，公司大部分管理人才也是從一線研發過渡來的。「管理也必須懂技術，需要知道一線需要什麼。」
鮑海明坦言，航天前期投入特別大，雖然公司還沒有盈利，但每年吸引人才都要花掉一個多億。「我們的薪資待遇在長春市最高的，員工平均月入12,000元左右。對於二三線城市來的畢業生，誘惑力很大。」
鮑海明介紹，每年公司都要走進校園進行宣講。預計今年新招入崗的人數將突破百人。此外，還計劃吸引100多名2021年畢業的大學生，為他們提供實踐平台，提升走向社會的競爭力。「目前，應屆畢業生都已到崗，公司也突破了500人。」
德國知名汽車配套產品供應商大陸集團（Continental）中國區總裁湯恩表示，很有信心實現中國市場的比例增長。「我們對各類汽車電子和管理人才，尤其是高素質複合型人才的需求是很大的。這些年跟中國各高校的合作很順利，畢業生的基礎都很好，有闖勁、有創新能力。」