■退租廠房後，鄺志廣只能在家中擺弄單軌高鐵模型。 香港文匯報記者胡若璋 攝冀以灣區為藍本製鐵路網微景觀 打造青少年科普基地
香港文匯報訊（記者 胡若璋 東莞報道）在東莞經商、生活超20年的鄺志廣有一個夢想：期待自己做的高鐵樞紐模型能夠融入祖國山川河流等自然美景，打造一個較為完整的粵港澳大灣區高鐵微景觀，供青少年參觀感受中國高鐵的魅力。「5年前，我結束了自己的印刷工廠，在東莞樟木頭開始玩高鐵樞紐微景觀模型。」從最初的設想到最後的成品，鄺志廣前前後後投入了近四年時間和數十萬養老錢。他自製成了佔地面積超400平米的高鐵微景觀，鐵軌、高鐵、月台、車站停車區等等都一應俱全。
年輕時， 鄺志廣就喜歡玩模型，噴射船、坦克車、挖土車、貨櫃箱、起重機等都接觸過。「新聞裏的高鐵故事讓我着迷。」鄺志廣說，在東莞生活時間長，一路見證了內地高鐵的快速發展，「我們一開始來東莞坐的是巴士，現在坐動車、高鐵就能1小時往返港莞。」
控制發車或自動停車是關鍵所在
起步階段，鄺志廣就決心玩點大的：建立一套仿真高鐵模型控制系統。從構思到動手組合全套高鐵控制系統，他前期花費了不少精力在網上搜索資料自學。後續進入裝置環節時，在沒有冷氣的老廠房裏，鄺志廣經歷了兩個酷暑，日復一日重複着最基本的試驗和裝置工作。
「高鐵從站台駛出到駛入停車區，需三分半鐘。」鄺志廣自豪地告訴香港文匯報記者，成功搭建了共二十條軌道的總站停車區，20輛高鐵同時運行，進入高低錯落的不同軌道都需要獨立控制處理，其中控制每條軌道上的發車或自動停車是整套系統的關鍵所在。
20輛高鐵可齊齊駛出站台
鄺志廣組裝的每列高鐵，其車頭位置都裝置有紅外線接收傳感器，車尾也配備紅外線發射器。但買回來的紅外線發射器是散射的，不能獨立對單一軌道上的動車制約。他舉例介紹，假設在第三條軌道上，總台釋放信號是放行的，但因紅外線發射裝置在未改裝之前是散射的，即使第三條軌道開放為綠燈放行，但該軌道上的車頭紅外線接收元件問題，會仍處於鎖車狀態。 鄺志廣只能自行將買回來的紅外線產品改裝處理，把散射光源轉變為集束光源發射。直到確認每一條軌道的紅外線信號光源可獨立運作、互不干擾。
鄺志廣最終完成了控制系統最理想的效果：如果兩列車距離少於2.5米，後面的車自動停車七秒。七秒之後列車可自動重新運行。
「第一次試運行成功的時候是我這幾年最高光的時刻。」站在總控台前，鄺志廣按上幾個開關以及撥弄相關遙感，20輛高鐵可齊齊駛出站台，駛上各自的軌道。
完全還原內地常見路橋景觀
為了讓高鐵行駛的場景更加真實和酷炫，鄺志廣繼續搭建軌道路網，完全還原內地常見的路橋景觀。行車途中，高鐵還能經過斜拉橋、拱橋、懸索橋等五種不同的橋樑。這些橋樑，鄺志廣大都參考自雲貴川等地區的正在修建的或者已經竣工通行的橋樑。
對於自己製作的這套高鐵樞紐控制系統，鄺志廣可不厭其煩地分享當中細節。比如，最長的單軌里程超100米，行駛其中的高鐵模型車不僅可以穿梭於橋樑之間，也能夠不斷提速，享受「風馳電掣」般的高速運行狀態，最終再回到總站車庫區。
「像極了結束一天運行回到了廣州南站的高鐵們。」述及這個場景，鄺志廣依然津津有味。因為廠房租金難以為繼，他三個月前不得不退租了廠房，整個高鐵樞紐控制系統如今被迫拆卸堆積在儲物間內。
如今雖只能空回味，但關於高鐵樞紐微景觀的完善方案，鄺志廣從未停止構思和設想。在他看來，當下熱火朝天建設發展的粵港澳大灣區正是因為得益於高鐵路網的完善，才讓普通市民對「1小時生活圈」有了切實的感受。
「做一個以大灣區為藍本的高鐵控制系統微景觀，落地在文創園之類的地方成為高鐵科普基地就好了。」心懷夢想的鄺志廣期待，在此前的高鐵模型控制系統基礎上，再融入壯麗、秀美的自然風光，搭建一個有區域代入感的高鐵樞紐微縮景觀。與此同時，他也希望能獲得政府或者相關機構的幫助，便利各地青少年們感受「中國高鐵、世界名片」背後的含金量，還能在互動中進一步體驗中國高鐵快速發展的魅力所在。