香港文匯報訊（記者 郭若溪 深圳報道）2021年開工首日，深汕鐵路正式啟動建設，線路全長129公里，設羅湖北站、惠州南站等6站，預計於2025年建成，屆時，深圳至深汕合作區的時間將會縮短至30分鐘以內。香港文匯報記者從深圳地鐵集團了解到，目前，深惠、深大、穗莞深前海至皇崗口岸段、深惠城際大鵬支線4條城際鐵路先開段施工標已招完，正在做開工前的各項準備工作，計劃於年內啟動5條線路的開工建設。國鐵、城際和地鐵「三鐵」建設總里程將達575.4公里。
作為粵港澳大灣區軌道交通建設的重點工程，深汕鐵路承擔着國家中長途高速鐵路功能和深圳與深汕合作區間高頻高速城際功能，對加強粵港澳與海西及長三角地區聯繫，加快構建沿海高速鐵路，優化深圳樞紐對外鐵路通道，推進深汕特別合作區建設等具有重要作用。
將與多鐵路共構沿海高鐵通道
深汕鐵路起於深圳樞紐西麗站，經深圳市、惠州市至深汕合作區，引入廣汕鐵路深汕站，全長129公里，設計時速350公里。項目共設西麗、羅湖北、坪山、惠州南、惠東、深汕6座車站，其中，深圳段55公里，設站3座；惠州段57公里，設站2座；深汕合作區17公里，設站1座，西麗、羅湖北、坪山3座車站還將與城際、地鐵等多條軌道線路形成綜合交通樞紐。
據了解，深汕鐵路於去年3月完成工可研及配套專題項目合同簽訂，同年獲得工程可行性研究報告批覆及先開段初步設計批覆。「深汕鐵路開通後，將與杭溫鐵路、福廈鐵路、廣汕鐵路、深南鐵路等共同構成國家沿海高鐵通道，可同時實現大灣區與長三角、海西經濟帶、大西南片區的高速聯繫以及深圳至深汕合作區間高速、高頻的鐵路聯繫，對發揮粵港澳大灣區對外輻射能力，支持深汕合作區高速發展具有重要意義。屆時，深圳到上海也將由現在的12小時縮短到8小時以內。」深圳地鐵集團有關負責人表示。
目前，深圳城市軌道交通網絡已經頗具規模，線網里程達411公里，線網密度位居全國首位，線網規模居於世界前列。「但城際鐵路規模與東京、紐約等國際大都市圈相比發展相對滯後，隨着城際鐵路的陸續開工建設，這一情況將得到明顯改善。」該負責人介紹。
將啟4城際鐵路先開段建設
年內，深圳還將啟動深惠、深大、穗莞深前海至皇崗口岸段、深惠城際大鵬支線4條城際鐵路先開段施工建設。其中，穗莞深城際（前皇段）是珠三角城際鐵路網骨幹線路穗莞深城際鐵路的重要組成部分，對實現穗莞深城際引入城市中心區具有重要意義；深大城際預留延伸至中山的條件； 深惠城際預留延伸至惠州機場、惠東的條件，加強深莞惠三地的交通聯繫；大鵬支線通過與深惠城際、深大城際的銜接，實現大鵬新區與對外交通設施間的快速聯繫。
城際鐵路作為城市對外聯繫的重要通道，不僅對大灣區交通互聯互通具有重要意義，同時，對擴大有效投資、促進經濟穩定增長具有重要影響。2021年，深圳市承建的國鐵、城際和地鐵「三鐵」建設總里程將達到575.4公里（國鐵城際340公里+地鐵235.4公里），總投資超過4,678.6億元（人民幣，下同）（國鐵城際2,300億元+地鐵2,378.6億元）。