特斯拉這條外來「鯰魚」在中國市場上游弋一年後，其他眾多車企迫於壓力紛紛崛起，開啟了新能源車「戰國時代」。這是最好的時代也是競爭最激烈的時代，多個標杆品牌相繼豎立、各種技術接連問世、不同造車理念百家齊鳴，連市場也在變得多維度化，消費者也越發想成為先行者嚐鮮各種最新款的新能源車。
幾萬元便可入場
在上海任何一個大型商場地下停車庫內，不難看到各式新能源車，進口的國產的應有盡有，除了特斯拉，還有蔚來、小鵬、比亞迪、榮威、寶馬混動等，售價僅幾萬元（人民幣，下同），造型小巧又卡通的長城歐拉黑貓、五菱宏光MINI EV也可見。
「中國消費者對新能源車的好感在快速提升。」鄭贇稱，隨着購買者對新能源產品了解度加深，市場產品供給豐富以及輔助的設施的方便，這些都有助新能源車的走熱。還有年輕的消費者認為，喜歡新能源車也是一種生活態度，比如喜歡電能帶來的強勁動力，環保的理念，甚至是一種信仰追求。在社交媒體上諸如「買特斯拉純粹是支持馬斯克的火星移民計劃」、「願為推進自動駕駛收集數據做測試」等言論到處可見。當然，成熟的消費者更多是出於務實需求，比如上海北京等大型城市燃油車牌一牌難求，各地政府豐厚的補貼等，也都是越來越多消費者選擇新能源車的理由。
國產車不遜進口車
當下新能源車市場，進口及國產品牌可謂平分秋色。乘聯會數據顯示，去年特斯拉Model 3賣了13.7萬台，五菱宏光MINI賣出超11萬台。實際上，這兩款車定位完全不一樣，特斯拉主打電動車中的高端，去年最初起步售價超過30萬元，而宏光MINI售價2.98萬元起，面向基層用戶。「中國市場有一個非常大的核心優勢就是本身的空間非常大。」鄭贇稱，因為有巨大體量在，所以很多品牌都可在細分市場中分一杯羹，去年新能源車銷售排名前10的，除了有純電動的還有插電混動的寶馬5系PHEV、油電混合的理想ONE等，價格跨度區間亦十分巨大，高端如寶馬5系插電混動售價49.99萬元起，蔚來ES6 35萬元起，中端的比亞迪漢21.98萬起，低價位的歐拉黑貓6.98萬起等。
「其實現在大家不再單純迷戀品牌是進口的還是國產的，而更看重產品本身。」鄭贇認為只要品牌有賣點，目標群對得準，價格高低、國產還是進口都會慢慢成為次要因素，產品力才是影響銷量的第一要素。