特斯拉入華以來，內地車市發生一個有趣現象，消費者潛意識裏都認為，夠資格和特斯拉對標的競品，不是以比亞迪、吉利、江淮、長城等為代表的傳統新能源車企，而是一批以蔚來、小鵬、理想領頭的造車新勢力。
所謂造車新勢力，指的是初創型新能源車企，旗下產品多以純電動車為主，亦有小部分做混合動能車，特斯拉就曾經是造車新勢力的鼻祖。
在中國，儘管這些全新的創業車企在銷量上仍不能和傳統新能源車企相提並論，但增速卻快得驚人。據趣識財經不完全統計，從2020年新能源車銷量上來看，比亞迪仍保持大佬地位，去年全年銷量達18.97萬台，吉利、長城、江淮的銷量分別是6.82萬台、5.63萬台和4.98萬台。造車新勢力第一名為蔚來，但其全年銷量還不及江淮，僅4.37萬台，緊隨其後的理想汽車為3.26萬台、小鵬汽車2.71萬台、威馬汽車2.25萬台、哪吒汽車1.51萬台、零跑汽車1.14萬台。
但若從增速來比，則可發現傳統新能源車企疲態漸顯。相較2019年，吉利銷量跌近40%，比亞迪跌17%，江淮跌14%，唯有長城出現44%的漲幅。再看造車新勢力陣營，蔚來銷量漲121%、小鵬漲112%、零跑汽車更是飆竄達1,040%漲幅。其餘幾家只要在2019年開賣的，2020年的銷量漲幅均超過兩位數。
多家車企融資規模超10億美元
年輕、新生又有活力，資本也很快瞄準這些車企界的後生。據企查查數據顯示，去年一年間，多家內地造車新勢力融資超過10億美元門檻，其中蔚來融資21.75億美元，理想汽車融資20.23億美元，小鵬汽車融資近10億美元，威馬汽車則完成了100億元人民幣融資。
中國電動汽車百人會理事長陳清泰曾在公開講話中表示，特斯拉是一顆耀眼的明星，但是不會沒有後來者，在後來者當中，中國的新勢力表現得更為亮眼，進入國際市場的門或許即將打開。●記者 孔雯瓊