粵港澳大灣區交通圈加速建成，灣區市民在不同城市之間通勤將十分方便。 香港文匯報記者敖敏輝 攝香港文匯報訊（記者 敖敏輝 廣州報道）24日，在廣州市推進全球重要交通樞紐建設情況發布會上，廣深高速磁懸浮正式預留線路和廣深第二高鐵線路首次曝光，最新規劃圖顯示，廣深磁懸浮將不從白雲機場始發，而是從廣州東站引出，一路南下經南沙（放棄了此前經東莞的方案），跨過珠江口後進入深圳寶安和前海，最後直入香港九龍。而同樣時速的廣深第二高鐵則從白雲機場引出，經穗莞深重要的經濟核心區廣州開發區、松山湖和寶安機場（光明城）。這也意味着，未來，粵港澳大灣區核心城市之間將有兩條超高速鐵路線，助力灣區打造30分鐘交通圈。
廣州是粵港澳大灣區交通圈的核心樞紐，整個大灣區相關交通建設往往以廣州為支點，進行通盤規劃。廣州市規劃和自然資源局黨組成員、副局長姜莉表示，為落實粵港澳大灣區發展規劃綱要，該局組織編制了《廣州市交通發展戰略規劃（2018-2035年）》，從戰略層面系統謀劃大灣區交通一體化格局。姜莉展示的規劃圖上，廣深磁懸浮預留線路正式曝光，和此前規劃初稿相比，線路有較大變化。
廣深磁懸浮更傾向「東線經福田」
此前，廣深磁懸浮共有4條備選方案， 去年9月，中國工程院院士、中國工程院副院長何華武展示的初步線路圖顯示，廣深磁懸浮更傾向於方案四「東線經福田」，即從廣州東站引出，經過廣州黃埔，抵達東莞後將通過常平鎮，無限接近廣深城際的東莞站。進入深圳後設香蜜湖站。最終，線路向南抵達香港九龍。
然而，最新公布的正式預留線路顯示，廣深磁懸浮起點沒有選在白雲機場，亦不經過東莞，而是從位於天河區的廣州東站引出，向南進入南沙區，在廣深港高鐵慶盛站以南設立「南沙站」，南沙也成為磁懸浮線路最新和最大的受益者之一。
從南沙站出來後，線路折向珠江口龍穴島，一路向東進入深圳寶安和前海。經過前海後，線路繼續向南，大致與深圳灣通道平行的方向和位置，進入香港，並最終以香港九龍為線路終點。
在廣深磁懸浮東面，將建設廣深第二高鐵，其從廣州北站、白雲機場引出，經東莞松山湖進入寶安機場，設立「機場東站」，並以此為終點。和此前公布的初步方案不同，廣深第二高鐵在東莞選擇松山湖作為站點，而沒有經過此前傳出的厚街。
香港文匯報記者了解到，目前，廣州至深圳，在高快速鐵路方面，主要有廣深港高速鐵路、廣深鐵路、穗莞深城際。未來，粵港澳大灣區有着兩條超高速通道，廣州、深圳、東莞和香港，將實現30分鐘內任意抵達。
推廣州與灣區走向直連直通
除了磁懸浮和廣深第二高鐵，大灣區未來還將布局一系列高鐵、城規、高速公路網。廣州市發改委黨組成員、副主任周青峰表示，將着力推動廣州與灣區城市從互聯互通走向直連直通，打造灣區「306090」交通圈，即廣州中心城區30分鐘可以到達佛山、東莞、深圳中心城區，60分鐘可以到達灣區其他城市中心城區，90分鐘可以到達省內其他城市中心城區。
值得注意的是，港澳是大灣區互聯互通的重要一環。周青峰介紹，粵港澳大灣區軌道交通規劃強化了廣州與港澳地區快速聯繫。比如，規劃廣深港高鐵廣州南至廣州站聯絡線。實現穗港中心城區1小時快速通達。同時，規劃廣中珠澳高鐵、南沙至珠海（中山）城際等。