何杏研 公共政策分析員
一直以來，香港「四大支柱產業」（即四個主要行業）包括金融服務、旅遊、貿易及物流和專業及工商業支援服務，佔本地生產總值比重約六成，是香港經濟增長動力的所在。然而，由於本地行業缺乏多樣性，導致香港年輕人出路及就業選擇有限。
要解決香港產業及工種單一化帶來的影響，年輕人必須往最有利發展的地方流動，緊貼業界乃至世界的發展。香港只有一千一百平方公里，是一個細小的外向型經濟體系，要開拓機會，就必須着眼和着力於香港以外的地區。無論粵港澳大灣區、「一帶一路」，或到海外發展事業，香港年輕人都應該探索，以尋找機遇和出路。所謂「近水樓台先得月」，在大灣區找機遇，明顯有近鄉近祖之利。
其實粵港澳大灣區並不是一個新概念，早在23年前的1998年，已經有內地學者提出建設「大珠三角都會區」。當時提出的經濟區域概念，與大灣區「9+2」的組合十分相近（「9+2」指廣東省珠三角地區的9個城市，廣州、深圳、珠海、佛山、惠州、東莞、中山、江門和肇慶市，以及香港與澳門兩個特別行政區），可見香港作為外向型經濟體，一直都是以整個中國內地的資源和龐大市場作為支撐的，與大灣區合作，融入國家規劃，無疑能為年輕一代於急劇變化的未來世界作好準備。
不過，放諸過往幾年香港的政治環境，不難理解為何部分香港年輕人對大灣區並沒有太積極的反應。香港政府統計處於早前公布的港人在粵港澳大灣區生活意向的調查結果，顯示有興趣將來到大灣區內地城市生活的市民之中，年輕人組別的比率最低。再參考另一青年智庫MWYO委託中大香港亞太研究所於2019年中進行的調查，研究結果顯示只有13% 的18-34歲的香港青年表示有興趣到大灣區工作。年輕人本來對大灣區的興趣不大，經歷2019年的社會動亂，情況當然沒有好轉。香港廣東青年總會早前調查，比較2020和2018年數據，發現不願意前往大灣區發展的比例大幅增加。
回歸24年後的今天是「十四五」規劃開局之年，如何搭上大灣區發展的高速列車，找到一個合適的位置，香港仍然未有答案，部分年輕人就連要「上車」的意識也沒有。行政長官在2020年施政報告中提出大灣區青年就業計劃，以鼓勵和支持年輕人到大灣區內地城市工作，名額2,000個，畢業生將會獲不低於18,000港元的月薪。筆者看到計劃已經在網上有相關的招聘資料，政策落實效率不錯。然而，坊間仍然有不少抗拒，更有人居心叵測地問，計劃是不是「救濟港青」，又說失業才去大灣區。由此可見，有市民對大灣區的觀感仍然無知地認為「較香港落後」。
回到現實，要不被列車拋下，香港政府必須跨過很多挑戰，要改變大部分青年想法是長期的教育工作，十分困難，同時，政府應推出更有針對性的、更有吸引力的政策，配合到位的宣傳，從而找出有興趣到大灣區的香港精英，給予配套及資源，見證「北上」不是港青的「次選」，而是香港作為外向型經濟最實際的首選。