在地圖上找到酒泉衛星發射中心，是一件很有意思的事。它的名字叫做酒泉，但實際距離甘肅省酒泉市還有幾百公里。酒泉衛星發射中心實際坐落於內蒙古阿拉善盟，它的佔地很大，就像一座涵蓋社會所有環節的小城市，大家也叫它東風航天城。
乘民航到嘉峪關機場，再沿着「酒航公路」行駛4、5個小時，是到達酒泉衛星發射中心最便捷的方式。這是一條建設在戈壁灘上的公路，一眼望去，除了偶爾可見的幾株胡楊樹，就是荒涼的戈壁和高高的雲彩。有人也把「酒航公路」稱為「神舟路」，這條路我已經走過7次。
得益於中國航天工程的不斷開放，我從2008年神舟七號任務開始幾乎場場不落地參加載人航天重要發射報道，目送着中國的太空勇士從酒泉衛星發射中心升空。從「神七」任務實現的首次太空行走，首個太空實驗室天宮一號的升空，到「神九」任務實現的手動交會對接，「神十」任務完成的首次「太空授課」，「神十一」任務航天員駐留太空30天......我每走一次「神舟路」，就能感受到一次中國載人航天的跨越發展。
時隔多年，再來到酒泉報道神舟十二號任務，我感覺熟悉又充滿未知。熟悉的東風航天城，依然是戈壁灘上那座平靜又葱鬱的小城；未知的是，中國太空站究竟還會有多少新驚喜，是否能夠產生可能改變世界的新科學技術。而這些變化的也不僅僅來自於我一名記者，甚至連一些外媒聚焦的問題，也從「中國一部分人還很窮，為什麼要花錢搞航天」變成了「未來中國要怎麼開放航天的國際合作」。
在距離中國太空站首次載人飛行實施倒數12小時的時刻，我回憶起每次走過神舟路的經歷，感慨着中國載人航天在這十餘年來翻天覆地的變化。我想，下一次再走「神舟路」，到達的風景一定更加美好。●香港文匯報記者 劉凝哲