|
在徵收燃油附加費遭否決之後，多個的士團體昨日正式向運輸署申請臨時增收每程1元附加費，並表明不介意政府以任何名義增收。運輸署表示，會盡快處理申請，但加價不會改動咪錶，將透過的士收費換算表計算新收費。
在國際油價持續高企之下，的士業界面對沉重的經營壓力，批准的士短期內臨時調高車資，確實有助解其燃眉之急。然而，批准臨時增收附加費並不代表的士的車費合理，政府應全面檢討的士車費「短程平、長程貴」的問題，與業界協商引入彈性收費機制，根據市場變化，實行長短程的不同收費，加強的士的競爭力。
近期國際油價越升越高，本港11月份的車用石油氣價格已上升一成，每名的士司機估計每日要多花10多元燃料費，令到經營百上加斤；預期油價短期內仍會在高位徘徊，的士業界已如涸轍之魚，亟待支援。但根據已有機制，的士業界如要正式申請加價，最快也要待明年2月政府向立法會提交法案並經審議後，才可實行。因此，政府有必要使用快捷的臨時可加可減機制，批核的士業界的增收附加費申請。
一般而言，交通工具的收費應該隨著路程的長度而遞降，越遠程的車資其平均收費應較短程的便宜，例如地鐵、巴士都是如此。的士卻長途收費與短途一樣，顯得特別貴，導致競爭力不斷下降。因此，的士業界應在短期加價的同時，盡快就引入彈性收費機制達成共識，以根據市場變化，實行長途七至八折收費，以增加生意額。
應該看到，全球油價上升，令到通脹進一步加劇，不單是交通業界首當其衝，市民同樣深受其苦。運輸業界不應將加價作為應付油價上升的唯一手段，只是將所有成本都轉嫁到消費者身上，而忽略本身應承擔的責任。業界還應從提升服務，開拓客源，控制成本方面著手，加強自身競爭力。（文匯社評）
|
