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5間專營巴士公司向政府建議於本月起至年底，取消共12條乘客偏少的路線，並建議重組26條線路，除縮短路程外，亦削減非繁忙時間及假日的班次。我們認為，由於油價飆升以及港鐵的競爭，令巴士公司面臨巨大的經營壓力，加上政府為防止通脹惡化，在強大民意支持下大幅壓低票價加幅，導致大部分成本未能轉嫁消費者，終於迫使巴士公司從節流上著手，主動建議重整路線，可說是意想不到的結果。由此得到的啟示是，政府應多利用經濟手段去促使巴士公司完善路線分佈，既減省巴士公司成本，亦可改善路邊空氣質素，令整個社會都有得益。
近期國際油價持續急升，已突破130美元一桶的水平；同時，港鐵多條重要路線如西、南港島線、沙中線正規劃動工，令巴士公司面臨的挑戰更加嚴峻。過去，巴士公司每當遇上經營壓力，總是憑借利潤保障協議，向政府申請加價，彌補經營成本，導致巴士公司沒有誘因從節流上著手。然而，本港目下通脹熾熱，基層市民生計首當其衝，社會強烈要求政府在交通工具加價上從嚴把關。政府早前已將巴士票價加幅由申請的約9%削減至4.5%。由於單靠加價已行不通，巴士公司惟有轉向開源節流，其中調整一些重疊、低效的巴士線，減低成本，便成為最可行之法。
本港巴士路線的整體佈局不合理，不少繁忙地區如銅鑼灣、旺角的巴士線過分重疊，不僅浪費資源，令交通嚴重擠塞，亦加劇了路面的空氣污染，帶來了高昂的社會成本。當局可以進一步運用經濟槓桿，不批准那些線路重疊而載客量經常不足的巴士路線加價，以促使巴士線的重整更能符合社會大眾利益。
不能否認的是，任何重組方案都會為某些乘客帶來不便。政府及巴士公司在減少巴士行走這些地區的同時，亦要顧及居民的日常生活，做好調整後的配套安排。(文匯社評)
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