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楊孝華
興建港珠澳大橋目的，未必在於營運收益，重點是促進區內的長遠發展，不但可大幅減省香港與珠江西岸間的客運和貨運成本及時間，更可加速珠三角地區及其鄰近省份的經濟融合。我們期望隨著大橋達成協議，落成有期，有助加強區域合作，將大珠三角打造成具有國際競爭力的區域經濟體，並就此奠下堅實的基礎。
港珠澳大橋由最早構思建議，期間經過三地政府不斷商談，到最近在中央決定作出財政安排下，港粵澳三地政府終於達成大橋融資安排的共識，令興建大橋取得突破性進展，這個歷程足足有二十多年時間，真可謂令人「望穿秋水」。所以，對於蹉跎已久的港珠澳大橋終於動工興建有期，我們認為這對港粵澳三地來說，絕對是一個大好消息，對促進三地經濟發展及合作上，有重大的意義及實際效益。
中央積極支持大橋興建
今次的融資安排共識，是在上周粵港合作聯繫會議第十一次會議上達成的。大橋由原訂的「建造—營運—轉移」融資模式，改為主體工程由內地和港澳三地政府合作出資興建。今次能夠迅速達成共識，正正是因為中央決定作出財政支持，這反映中央積極支持興建這一條具策略性意義大橋的決心。據估計，大橋主體造價約三百七十億元（人民幣，下同），而中央連同廣東省出資七十億元，而港澳則分別出資六十七億和十九億元；三地將成立合營公司，另以借貸和發債等方式融資餘下二百多億元。大橋最遲二○一○年興建，預計二○一五至一六年落成。
由三地政府出資，除了可以加快建橋速度外，更重要的是，可以更有效調控大橋收費。特首曾蔭權便承認，新的融資模式，對大橋收費有較大控制權，大橋收費壓力減少，自然有助增加車流量。雖然日後收費仍要視乎汽車流量，以及港粵澳三地跨境汽車日後開放多少配額而定，但據估計，為了把大橋的社會效用及經濟效益發揮到最大，私家車每程收費可能低於原先估計的一百五十元，甚至少於一百元。
我們認為，興建港珠澳大橋的主要目的，未必在於營運收益，重點是在於促進區內的長遠發展。事實上，曾蔭權亦同意港珠澳大橋在促進香港、澳門和珠江三角洲西岸地區經濟上的進一步發展，有非常重要的策略價值，不但可以大幅減省香港與珠江西岸間陸路客運和貨運的成本及時間，更可加速珠三角地區及其鄰近省份的經濟融合，提高其相對於東盟國家和長江三角洲等其他經濟區域的競爭力。
以宏觀角度規劃大橋效益
所以，三地政府必須善用這條大橋帶來的持續發展契機，做好規劃工作，並應同時趁此機會，進一步加強與粵澳合作，做好各項配套設施，以善用這條連貫珠三角西部，以至粵西及大西北的大動脈，包括擴建相關公路、研究增發來往三地汽車牌照等，讓粵港澳三地可建成一個更快捷、成本更低的交通系統，這對於促進區內人流、物流均有重大意義，亦可使大橋日後產生最大的效益。
由於興建大橋涉及三地政府的合作，難度遠較個別政府興建本身基建設施為高，例如大橋的主體建設便由三地共同承擔，各自政府境內的口岸及連接線的建設，都牽涉銜接、配合、協調和對口管理的合作等問題。所以，港府亦必須要做好協調工作，才能盡快開展興建工作，盡量減低進度延誤的風險，使大橋得以早日落成。
我們均期望隨著港珠澳大橋達成協議，落成有期，也就大大有助加強區域合作，將大珠三角打造成具有國際競爭力的區域經濟體，並就此奠下堅實的基礎。（文匯論壇）
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