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■二十年後的今天，中國人把自行車換成了電動自行車。
近年來，我國汽車業迅猛發展。預計2020年前我國將成為世界上最大的汽車製造國和主要的汽車出口國，汽車保有量將達到1.3億~1.5億輛。與此相對應的，當我國剛剛到達汽車社會門檻，車用石油消費在石油總消費中的比例（1／3以下）還大大低於世界平均水平時（1／2以上），中國就感受到了石油供應的日益緊張。同時，車用石油消耗所產生的空氣污染和CO2排放也正在變成愈來愈嚴重的問題，我國已經成為世界上第二大CO2排放國。我國所面臨的石油安全與交通能源問題將來勢更猛、影響更大、挑戰更加嚴峻。這樣的環境後果正是斯塔夫理阿諾斯二十年前就預見到的。然而電動車，尤其是目前技術成熟的電動自行車的出現，讓這樣的擔憂最終沒有成為現實。但是按傳統交通能源動力系統發展下去，他的擔憂早晚會出現，因此實現我國交通能源動力系統轉型是大勢所趨。
混合動力自行車比電動車及汽油車更加節約能源。據測算，一輛輕型電動車百公里耗電只有1.2度左右，以年行駛8300公里計算，全年電費大約只要60元，而與目前百公里平均油耗2.5升的摩托車相比，每輛輕型電動車每年油耗將節約1200元左右。如果把我國目前全部保有量的摩托車（1億輛）換成輕型電動車，那麼每年可節約能源消費支出1200億元。如果我國的輕型電動車保有量達到1億輛，均利用夜間「谷電」時間充電，充電器平均功率100Ｗ，總容量達到3000萬千瓦，相當於建了一個巨大的蓄能電站，相當於全國總裝機量的6.8%和水電裝機容量的27.7%，這將大幅度提高電力資源的利用效率。目前國家決定發展輕型電動車已成為國家發改委《節能中長期規劃》中的交通節油的重要議題。
美刊讚：電動車是世界綠色交通的典範
2005年2月，擁有40萬全球會員的「美國電子電氣工程師協會」（IEEE）派員專程調查中國輕型電動車的發展歷程，在其會刊上發表題為《中國腳踏車天堂再現》一文，編入「中國的技術革命」專集，文章中這樣評價倪捷：儘管面臨著嚴酷的生存挑戰，但（中國的）電動自行車廠商們並沒有退卻，而是知難而進，並取得了驚人成功。綠源電動車公司的董事長倪捷是代表電動車產業界的靈魂人物，如果中國能找到解決辦法，能使得相對高效的電動車在交通系統中發揮更顯著的作用，這將為世界上其它發展中國家乃至發達國家樹立一個的典範。
科學數據同樣顯示：輕型電動車的零排放和零污染特徵已成為「綠色交通」的範例。輕型電動車使用過程的「零排放」特徵，是其他任何非人力交通工具所不具有的。以摩托車為例，按歐Ⅱ標準限值保守估算，摩托車每公里排放一氧化碳5.5克，碳氫化合物1.2克，氮氧化合物0.3克，僅此三項合計為7克。年行駛8300公里，排放有害物質淨值58公斤，8年壽命則總排放460公斤，如果以電動車代替摩托車，這部分排放污染幾乎下降為零，環境效益十分明顯。2007年全國輕型電動車總保有量約為2000萬輛，估計減少有害物質總排放920萬噸。總的交通排放量也將在運輸能力成倍增長、運量指數上升的情況下，實現排放總水平的下降。
至於人們常常擔心的「電池污染」問題，實際情況正好相反。從技術可能性看，輕型電動車的電池回收率可以達到100％，原料的回收利用率可以達到97.7％。目前，電動自行車行業已制定了廢舊電池回收公約，企業與經銷商簽訂了回收協議。大多數輕型電動車企業在建立經銷網絡的同時建立了完善的廢舊電池回收系統，回收率基本達到100%。
億輛電動車年節汽油1500萬噸
兩輪電動車以每人每十公里消耗標準煤，位居兩輪電動車、摩托車、家用汽車、公共汽車四種交通方式的節能第一。預計到2008年底，全國城鄉兩輪電動車的總保有量將達到1億輛，按每車每年行駛8300公里計算，每年可節約標準煤1900萬噸，相當於2006年全國城鄉居民生活能源總消費量（25388萬噸）的7.5％，替代摩托車年節省汽油約1500萬噸，相當於中石化2007年汽油總產量（2701.58萬噸）的55%。
一輛電動車年減少碳排放等於種植22棵樹
有報道稱：「一棵樹平均一年吸收18.3公斤二氧化碳」。那麼，一輛兩輪電動車的年減少排放等效植樹約22棵，1億輛兩輪電動車的減排總量高達4000多萬噸，相當於22億棵樹吸收的二氧化碳量。如果按每公頃闊葉林每天吸收1000公斤二氧化碳來類比，1億輛兩輪電動車的減排效果相當於造林11.2萬公頃，為2006年全國新增造林面積（271.8萬公頃）的4.1%，在減少溫室氣體排放方面作出了巨大貢獻。
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