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羅湖口岸是世界上最大的陸路口岸，每年進出該口岸客流量已逾1億人次。但在1992年、1993年間，因為生態的破壞與洪災，羅湖口岸一年之中總有幾次要浸泡在水中。
城建過快 治水滯後
這是在城市開發過程中，忽視自然規律帶來的惡果。林萬泉認為，深圳河在上世紀70年代和80年代，都發過大水，但那時的深圳還不發達，被淹了損失不太大。而且當年如果發洪水，被淹沒的速度相對較慢，雨水滲透到泥土裡，減緩了洪水積聚的過程。可是改革開放之後，農田、魚塘變成了高樓和堅硬的路面，洪水積聚的時間大大縮短，水流量猛增，在局部區域裡洪水的流速相應提高。
目前，儘管深圳河的氾濫難題基本得到控制，但是深圳河的污染問題卻日益嚴重。林萬泉說：「因為規劃不合理，我們的生活污水每天都通過排污管直接排至深圳河。有關部門雖然投入了大量人力、物力來治理深圳河的污染，但收效不容樂觀。」
深港出資 改善水質
2002年6月，經香港行政長官辦公室提議、國務院港澳辦批覆，深港聯合治理深圳河工作小組職權範圍擴大，除繼續處理深圳河治理工程外，同時治理深圳河污染。從2004年起，深港政府共同出資，改善深圳河水質。
深圳河的臭水，除部分來自香港的養豬業帶外，主要來自深圳7條河支流排出、帶有重金屬的工業廢水。
兩地大學 研討方案
如何治理重金屬污染，讓深圳河真正清澈起來，深圳先後出台了3種方案。第一是從海裡建隧道引入海水；第二方案是從深圳河支流引水，增加深圳河的整體水流量，但該方案的問題是，引多少河水進來也無法解決污染問題，因為其他幾條支流也已被污染；第三方案是邊治理邊排放，這個方案得到世界組織的認可，目前香港科大、內地北大、廈大、深港產學研基地環境研究中心等正在聯合研究方案。
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