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【本報訊】香港國際機場連續4年在大珠三角的市場佔有率下跌，面對廣州白雲國際機場、深圳國際機場及澳門國際機場，在未來分別興建跑道和貨運中心，機管局積極推行籌建第3條跑道的研究迫在眉睫。在第3條跑道落成前，「一國兩制」研究中心認為，若深港兩地成功建立以客運為主的直通鐵路，將可直接吸引內地旅客在深圳轉機後經鐵路來港，使用香港機場的國際航班，直接為香港機場帶來經濟效益。
穗深增建跑道澳門加長
根據「一國兩制」研究中心最近發表報告引述指出，雖然香港國際機場從2005年至2008年連續4年在大珠三角的航空客運吞吐量排首位，但其市場佔有率卻逐步下降，由2005年的47.7%下跌至去年的44.3%，和第2位的廣州白雲國際機場只相差14%。
為加強競爭力，白雲機場、深圳機場及澳門機場紛紛「出招」，增強它們未來在大珠三角的優勢。白雲機場預計明年將會落成5條跑道，並已成功爭取聯邦快遞建造第3個貨運中心；深圳機場除計劃興建第3條跑道，美國聯邦包裹已決定將原本位於菲律賓的泛亞航運轉運中心遷至該機場；澳門機場則會將其跑道增至3,860米。
港國際航線數目臨威脅
香港機場的客機每架平均載客量，已從前年207人的高峰，下跌至去年的194人，最大優點的國際航線數目亦面臨威脅，原因是鄰近的北京、上海等機場已快速開拓國際航點數目，令華北華東地區的居民，不用再專程來港轉機。
面對強勁挑戰，其實機管局曾嘗試和深圳機場作出股權合作和合資承包珠海機場，但兩地機場彼此信任度不高，以及其他原因，令合作計劃無法落實。為保持香港航空樞紐的地位，機管局已全速及積極研究發展機場飛行區中場範圍及第3條機場跑道的建議，預計有關方案在今年中初步定案。
深港建機鐵可增港客源
報告指出，若深港兩地成功建立以客運為主的直通鐵路，將大大縮減兩地機場人員的往來時間，更重要的是吸引內地旅客在深圳轉機後經鐵路來港，使用香港機場的國際航班。
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