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2009年3月17日 星期二
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將軍澳線「開叉」 康城站年中通車


http://paper.wenweipo.com   [2009-03-17]     我要評論
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 ■港鐵將軍澳線新站—康城站的準備工作接近完成。 中新社

 【本報訊】(記者 李見安、聶曉輝) 港鐵將軍澳支線康城站將於本年中通車,啟用初期料每日客量達千人次。日後北角來往寶琳的將軍澳線會變成「一線兩總站」,繁忙時間,每4班由北角開出的列車,首3班會前往寶琳,第4班則往康城,而寶琳往北角的班次,將由目前每2分40秒一班列車,變成每3班中就有一班需要等候5分鐘;康城站開往北角列車,在繁忙時間每10分鐘一班;非繁忙時間則沒有班車往返北角與康城站,乘客須在將軍澳站轉車,每12分鐘一班。康城往返各站的車費與寶琳站相同,往中環的八達通收費為11.2元,僅需34分鐘便抵達。有議員擔心,該措施會令乘客出現混亂以致「上錯車」,並影響往來坑口及寶琳的班次,乘客會更擠迫。

港鐵公司提交立法會交通事務委員會的文件指出,由將軍澳站分支向南伸延的康城站,全長3.5公里,由康城站往將軍澳站車程約4分鐘,由康城往中環僅需34分鐘。

八達通康城金鐘11.2元

 由於港鐵以路程計算車費,將軍澳站往康城站只有一個站,但路程與往寶琳站相近,故港鐵決定把康城站來往其他車站的票價與寶琳站看齊。如使用成人八達通,來往康城站至將軍澳站收價3.6元,往北角站為9.5元,往中環、金鐘、銅鑼灣為11.2元,往尖沙咀、旺角、油麻地則為8元。

 將軍澳支線車務安排參照落馬洲支線,日後康城站啟用後,繁忙時段由北角開出的列車會每2分30秒為一班,每4班列車當中,首3班繼續行走至寶琳站,第4班則開往康城站,此列車不會經過坑口站及寶琳站。

初期料每日千人次使用

 由寶琳開出往北角的列車,則由目前每2分40秒一班列車,調整至2分30秒、2分30秒及5分鐘的班次模式開出;康城站開往北角的列車,則每10分鐘一班。將軍澳站來往北角站,由目前每小時22班增至24班,紓緩觀塘線乘客於油塘站轉車時月台的擠迫情況。至於非繁忙時段,康城站只會每隔12分鐘才有一班列車開往調景嶺。

  港鐵表示,由於康城站啟用時,上蓋物業仍未入伙,預料初期每日約有1,000人次使用,屆時會在車站加派人手,增聘100名車站服務大使協助乘客,月台亦會設置顯示屏指示列車目的地。

新站啟用影響小巴輕微

 西貢區議員方國珊擔心,以目前居民乘車習慣及月台的傳訊設施,實施「一線兩總站」容易導致乘客搭錯車,建議港鐵於將軍澳沿線增設更多班次顯示屏,令乘客清楚知道即將抵達的列車目的地。

 的士及小巴權益大聯盟主席黎銘洪指出,現有將軍澳小巴線多集中在寶琳、坑口等北部地區,相信康城站啟用後,對小巴業影響極為輕微。他估計,屆時如增設小巴線往康城站一帶,亦以區內的接駁線為主,車資不會多於5元。

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