 放大圖片
■港鐵將軍澳線新站—康城站的準備工作接近完成。 中新社
【本報訊】(記者 李見安、聶曉輝) 港鐵將軍澳支線康城站將於本年中通車，啟用初期料每日客量達千人次。日後北角來往寶琳的將軍澳線會變成「一線兩總站」，繁忙時間，每4班由北角開出的列車，首3班會前往寶琳，第4班則往康城，而寶琳往北角的班次，將由目前每2分40秒一班列車，變成每3班中就有一班需要等候5分鐘；康城站開往北角列車，在繁忙時間每10分鐘一班；非繁忙時間則沒有班車往返北角與康城站，乘客須在將軍澳站轉車，每12分鐘一班。康城往返各站的車費與寶琳站相同，往中環的八達通收費為11.2元，僅需34分鐘便抵達。有議員擔心，該措施會令乘客出現混亂以致「上錯車」，並影響往來坑口及寶琳的班次，乘客會更擠迫。
港鐵公司提交立法會交通事務委員會的文件指出，由將軍澳站分支向南伸延的康城站，全長3.5公里，由康城站往將軍澳站車程約4分鐘，由康城往中環僅需34分鐘。
八達通康城金鐘11.2元
由於港鐵以路程計算車費，將軍澳站往康城站只有一個站，但路程與往寶琳站相近，故港鐵決定把康城站來往其他車站的票價與寶琳站看齊。如使用成人八達通，來往康城站至將軍澳站收價3.6元，往北角站為9.5元，往中環、金鐘、銅鑼灣為11.2元，往尖沙咀、旺角、油麻地則為8元。
將軍澳支線車務安排參照落馬洲支線，日後康城站啟用後，繁忙時段由北角開出的列車會每2分30秒為一班，每4班列車當中，首3班繼續行走至寶琳站，第4班則開往康城站，此列車不會經過坑口站及寶琳站。
初期料每日千人次使用
由寶琳開出往北角的列車，則由目前每2分40秒一班列車，調整至2分30秒、2分30秒及5分鐘的班次模式開出；康城站開往北角的列車，則每10分鐘一班。將軍澳站來往北角站，由目前每小時22班增至24班，紓緩觀塘線乘客於油塘站轉車時月台的擠迫情況。至於非繁忙時段，康城站只會每隔12分鐘才有一班列車開往調景嶺。
港鐵表示，由於康城站啟用時，上蓋物業仍未入伙，預料初期每日約有1,000人次使用，屆時會在車站加派人手，增聘100名車站服務大使協助乘客，月台亦會設置顯示屏指示列車目的地。
新站啟用影響小巴輕微
西貢區議員方國珊擔心，以目前居民乘車習慣及月台的傳訊設施，實施「一線兩總站」容易導致乘客搭錯車，建議港鐵於將軍澳沿線增設更多班次顯示屏，令乘客清楚知道即將抵達的列車目的地。
的士及小巴權益大聯盟主席黎銘洪指出，現有將軍澳小巴線多集中在寶琳、坑口等北部地區，相信康城站啟用後，對小巴業影響極為輕微。他估計，屆時如增設小巴線往康城站一帶，亦以區內的接駁線為主，車資不會多於5元。
|
放大圖片
