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■司機陳先生表示，遇到機會一天幹15至16小時，以彌補有時沒貨拉的損失。
跨境貨櫃車司機除面對兩地重複徵收取保險和驗車費及其他高稅費外，在金融危機下，還面臨7大困擾：停車費高、工廠壓價、拒付誤時費、油價高、生意少、工資下降和深圳皇崗路禁行等。香港瓊峰運輸公司劉司機介紹，10年前高峰時每月薪酬3萬港元，金融危機前也有1.5萬港元，現在只有8千至1萬港元。
重皮再壓價 港幣縮水
記者來到龍華民治華通源物流公司停車場，這裡因月卡停車費低廉而吸引了大量的香港跨境貨櫃車。香港貨櫃車司機陳先生表示，香港跨境貨櫃車停車場每月開銷高達2,000至3,000港元，而深圳皇崗口岸停車場每月也要1,500元，令他們難以承受。華通源停車費每月只需350元，他們當然能省就省。
陳先生說，現在許多工廠看到物流公司僧多粥少，紛紛壓價，他們以往每車運費900元，現在有的工廠只出700元。此外，以前耽誤了裝貨時間，企業需付誤時費，但現在絕大多數企業儘管耽誤了3至5小時，卻沒有一分補償。還有，深圳柴油油價從04年每升不到2元升至如今4.6元，一個月油價較以前貴逾萬元，加上港幣對人民幣貶值，更是雪上加霜。
櫃車減九成 仍無工開
在皇崗口岸，一位不願透露姓名的貨櫃司機說，他們公司金融危機前有40多輛車，因無事可做，現在只剩下4輛，而且還經常要等貨。另一位從業30多年、年屆60歲的貨櫃司機陳先生表示，他以前服務的物流公司倒閉了，現在給朋友開的物流公司打工，儘管年紀大，但為了增加收入，有時拉貨到凌晨4點才到家休息，如果有貨拉，翌日早上8點又趕去拉貨，只休息4小時，一天要幹15至16小時。他表示，他得趁有貨時拚命地幹，以彌補沒工開時的損失。他說，自己還算幸運，許多年輕司機都沒有工開。
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