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■當局決定為啟德發展計劃「蝕建」8站鐵路線。圖為重慶單軌車是中國內地首條跨座式單軌系統。
■本報記者 羅敬文
空置逾10年的啟德發展區計劃逐步推進。在早前公布的發展初案框架下，當局對建造環保單軌鐵路系統，以及興建連接啟德與觀塘工貿區的橋樑進行研究。消息人士透露，當局經評估後，初步認為該區僅能容納約8.65萬人口，客量不足以令單軌鐵路自負盈虧，但基於對旅遊及活化觀塘工貿區的經濟效益大前提，即使「蝕錢」仍會興建共8站的鐵路線；至於橋樑，則有兩大技術問題，一是為免抵觸《保護海港條例》不擬在海床設樁，二是要遷就觀塘貨物裝卸區的躉船出入，當局正研究解決方案，故至今仍未敲定大橋設計。
自香港國際機場於1998年遷往大嶼山後，啟德迄今仍處於空置狀態，即使當局早前已落實啟德發展方案，但有關單軌鐵路系統和連接觀塘舊區的大橋，仍須作詳細研究。據悉，政府初步評估已確認有需要發展環保鐵路系統，並有一段路段附設在連接觀塘的大橋上，但仍須解決財政、技術及景觀等問題。
有助加快觀塘區轉型
2001年的規劃將啟德發展區的人口設定為26萬，在這大前提下該區確實有需要配置環保鐵路；但當局最近的規劃將人口預測削減為8.65萬人。消息人士表示，政府初步分析，啟德人口大減，單軌鐵路即使以港島電車或港鐵輕鐵模式運作，初期也難自負盈虧，沒有理據支持興建鐵路系統，財務上亦不可行，且鐵路系統或會影響附近的景觀。
不過，政府基於單軌鐵路系統可產生廣泛的經濟和社會效益，提高附近土地的價值，亦可加快觀塘區轉型成商業區的步伐，提升啟德的旅遊吸引力，認為「蝕住」營運仍有必要，初步規劃鐵路採用循環線行駛，在港鐵啟德站附近設站，並在體育館、都會公園、跑道末端、觀塘碼頭廣場及工貿區設車站，料共8個車站。
至於連接觀塘工貿區約500米的擬建大橋，政府仍大傷腦筋，既要避免有海床樁柱抵觸法例，又要考慮觀塘公眾貨物裝卸區躉船出入，大橋最終高度或達35米，以免遭到躉船天秤破壞。消息續稱，該橋較鴨𡘾洲大橋還要高，在跑道和觀塘落點也很高，景觀亦不討好；另因大橋附設鐵路系統，開合式橋樑方案也不可行。
35米超高大橋問題多
消息人士表示，若以高架橋連接觀塘工貿區，單軌鐵路系統途經橋樑段前須逐步向上攀升，若高架橋太高，列車攀升的斜度亦會提高，工程技術仍要研究，遊人接受程度也值得關注，「乘客是否接受列車不斷攀升？好似返番去啟德當年航機起飛咁，乘客是否接受？」故當局對建造超高大橋持保留態度。
至於能否以隧道代替橋樑方案，消息稱在不填海政策下，原有途經觀塘工貿區對開的T2幹道，已改為在海床下興建沉降道路，若把連接觀塘大橋和鐵路改作海底隧道形式興建，須與T2幹道相配合，但估計海底隧道距離水平面有十多米，成本高昂。消息又稱，公眾曾提出以水上的士取替大橋，但擔心無承辦商承接。
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